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成昆鐵路:創(chuàng)18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最

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發(fā)布時(shí)間: 2020-10-08
  • ? ? ? ?這個(gè)國(guó)慶,很多人都在感受著高鐵帶來的舒適和快捷,但是在我國(guó)的西南地區(qū)有一條普速鐵路,歷經(jīng)50年風(fēng)雨,依然歷久彌堅(jiān)。這就是全長(zhǎng)1100公里,曾開創(chuàng)了18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最的成昆鐵路。昨日,我們就走進(jìn)這條在中國(guó)鐵路史上留下濃墨重彩一筆的川滇大通道——成昆鐵路。
      
      30萬人肩挑手提打通成昆線
      
      國(guó)慶期間,四川省涼山彝族自治州冕寧站旅客激增,老鄉(xiāng)們的行李除了家里的日用品,還有很多山貨。帶著老鄉(xiāng)走出大山的是開行在成昆線上的小慢車,40公里的時(shí)速,最低2元的票價(jià),多年來從未改變。奮斗、拼搏,這恰恰是成昆鐵路留給后輩的精神傳承。
      
      1958年,成昆鐵路建設(shè)啟動(dòng),它所經(jīng)過的川滇交界地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜,有“地質(zhì)博物館”之稱,曾被外國(guó)專家斷言為“鐵路禁區(qū)”。
      
      面對(duì)極限挑戰(zhàn),30多萬筑路大軍硬是靠著肩挑手提打通了成昆線,1100公里的鐵路線上留下了2000多名鐵道兵和筑路工人年輕的生命。
      
      1970年7月1日,成昆鐵路建成通車,成為川滇連接外界的生命線??缭?0年風(fēng)雨的成昆線,不僅改變了群眾的出行,更在助推著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
      
      火車穿行在金沙江畔,這片居住著彝、傣、回、傈僳等40多個(gè)少數(shù)民族的地區(qū),成為國(guó)慶期間云南旅游的新名片。
      
      新成昆鐵路八月嶺隧道貫通
      
      昨日上午,成昆鐵路擴(kuò)能改造工程峨眉至米易段八月嶺隧道貫通。
      
      這一工程又被稱為新成昆鐵路,是與老成昆鐵路大致平行的一條新建鐵路。記者從中鐵五局集團(tuán)有限公司獲悉,該集團(tuán)施工的八月嶺隧道全長(zhǎng)9958米,地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜。隧道穿越一個(gè)大的斷層及4600米軟巖大變形地段,同時(shí)伴有高地溫,施工中溫度高達(dá)48℃,圍巖破碎,存在變形及塌方現(xiàn)象,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高,每天兩個(gè)掌子面開挖只能推進(jìn)2至3米左右,最少時(shí)不到1米。為了早日完成施工任務(wù),中鐵五局1000多名參建員工長(zhǎng)期堅(jiān)守在施工一線,確保了八月嶺隧道按期貫通。
      
      新成昆鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,是西部地區(qū)鐵路網(wǎng)的重要組成部分,目前剩施工難度最大、里程最長(zhǎng)的峨眉至米易段未通。
      
      未來全線貫通后,新老成昆鐵路將實(shí)現(xiàn)客貨分離,大幅提升西南地區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸


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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅。可能按鍵抖動(dòng)。可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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