? ? ? ?作為第十三屆全運會配套項目、天津第一個地鐵既有線改造工程——營口道地鐵站改造工程備受世人矚目。日前，這個天津地鐵客流最大的車站之一的營口道地鐵站改造項目提前5天完成扶梯安裝等主要節(jié)點任務(wù)，并于8月8日通過驗收，受到天津軌道交通集團領(lǐng)導(dǎo)和天津市民的一致好評，中國鐵建十八局集團四公司“不講困難，不講條件，不打折扣，不辱使命”，演繹一部現(xiàn)實版的速度與激情，向第十三屆全運會獻上一份厚禮……
中國鐵建十八局集團副總經(jīng)理兼總工韓利民，四公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理鐘興兵，四公司副總經(jīng)理劉大亭、營口道項目常務(wù)副經(jīng)理陳饒在現(xiàn)場辦公
中國鐵建十八局集團副總經(jīng)理陳建民、京津冀區(qū)域指揮部副指揮長杜殿鎖、四公司副總經(jīng)理劉大亭、營口道項目常務(wù)副經(jīng)理陳饒、總工錢生澤等在現(xiàn)場辦公
做出一份承諾，勇?lián)补穷^工程
中國鐵建十八局集團四公司機場線項目部是一支善打硬仗、能打硬仗的隊伍，曾在津秦客專、京津城際延伸線、津濱輕軌張貴莊站續(xù)建工程、東海路站重建工程等項目以進度快、質(zhì)量優(yōu)樹立起良好形象。憑借良好信譽，項目部一舉中標營口道改造項目。
營口道站地處城市中心，是天津市最主要的地鐵交通樞紐之一，為地鐵1、3號線換乘站，位于天津市和平區(qū)最繁華地段，周邊商圈環(huán)抱、高樓林立，日均客流13萬人次，占天津地鐵總客流15%。為切實緩解車站巨大的客流壓力，保障乘客出行安全，天津軌道交通集團決定對營口道站進行改造。工程主要有樓扶梯改造、站臺改造、衛(wèi)生間改造、進出站閘機數(shù)增加改造，配套設(shè)施改造等，總建筑面積2100平米。該工程計劃于2017年6月19日封站施工，2017年8月10日竣工，總工期僅52天。要求建成后的“新營口道站”將更加便民，實現(xiàn)“換向通行不再繞”、“3號線乘客直接進出”、“閘機通道更通暢”等功能。
該項目是一個“窗口”工程。營口道地鐵站周圍，天津知名中小學(xué)校集中，恰逢第十三屆全運會8月27日將開幕，本改造項目社會影響廣，市民關(guān)注度高。施工期間營口道車站不停運，安全、文明施工和環(huán)保要求極高，必須做到無揚塵、低噪音、保運營、任何作業(yè)面全天處于被盯控狀態(tài)，為營口道站改造增加很多難度。
這個項目更是個“硬骨頭”工程。多專業(yè)交叉施工，工藝銜接繁瑣，技術(shù)含量高、標準要求嚴、安全風險大;車站空間狹窄，施工場地限制因素多，嚴重制約工程進度;作業(yè)時間受限，部分作業(yè)只能地鐵停運后開展，施工效率低，安全隱患多;施工場地特殊，工程設(shè)備、施工設(shè)備、施工材料等運輸困難，電梯、材料進場需提前申請軌道車從華苑車輛段運輸，施工產(chǎn)生的大量建筑垃圾經(jīng)軌道車運出或夜間人工搬運至地面運輸，全部材料及建筑垃圾只能靠人力搬運，尤其是天津今年夏天高溫天氣歷史罕見，工期緊、任務(wù)重、施工難度大。
為了打贏這場硬仗，捍衛(wèi)和提升中鐵十八局形象和信譽，集團公司各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視，中國鐵建十八局集團公司董事長、黨委書記王興周、副總經(jīng)理閆廣天要求：不負重托，不辱使命，決戰(zhàn)決勝，期到必成!集團公司副總經(jīng)理兼總工韓利民、副總經(jīng)理陳建民等領(lǐng)導(dǎo)多次來到施工現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作。
中國鐵建十八局集團四公司機場線黨工委與天津地鐵運營公司營口道黨支部開展黨建共建活動，圖為四公司機場線黨工委書記劉強、天津地鐵運營公司營口道站值班站長蔣超組織兩家單位黨組織聯(lián)合開展道德講堂活動
四公司作為承建單位，快速反應(yīng)，立即行動，迅速落實。執(zhí)行董事、總經(jīng)理鐘興兵、黨委書記高純根、黨委副書記、工會主席曹建忠等班子成員親臨現(xiàn)場辦公。
這是一場信譽之戰(zhàn)?！败娏顮睢币蚜ⅲ瑳_鋒號已吹響，只能前進，不能退縮。只有強攻，只有亮劍，只有一往無前，方能誓奪勝利。為了搶工期，保節(jié)點，四公司副總經(jīng)理劉大亭和機場線黨工委書記劉強、項目常務(wù)副經(jīng)理陳饒、安全總監(jiān)成之鋒、總工錢生澤等項目一班人對方案制定、改造工期、現(xiàn)場安全盯控等方面都全程管控，確保萬無一失。他們以最小范圍影響天津市民出行為原則，改造之初與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位，多次討論，多次論證，最終選擇中、高考結(jié)束后，全運會前進行改造。
項目一班人帶領(lǐng)參戰(zhàn)員工實行
“三班倒”、齊頭并進、交叉立體作業(yè)，充分發(fā)揮人員、設(shè)備的最大效能，做到時間用足，空間占滿，把時間和空間的運用達到了極致、大大提高了工效。施工現(xiàn)場，每天24小時作業(yè)，人員輪流倒換，歇人不歇機。作業(yè)區(qū)段彩旗飄揚，標語醒目，機械轟鳴，人頭攢動，參戰(zhàn)將士揮汗如雨，號子響亮，干勁沖天，在地下二層和三層，兩百多人的施工隊伍和百余臺設(shè)備參與的“地道戰(zhàn)”全面打響。
發(fā)揚一種精神：拼出“津門速度”
項目大干時，正是舉國上下紀念中國人民解放軍建軍90周年，電影《建軍大業(yè)》、《戰(zhàn)狼2》上映的時候。項目經(jīng)理劉大亭倡導(dǎo)參建員工發(fā)揚“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻”的“鐵道兵精神”，安全、優(yōu)質(zhì)、快速完成營口道站改造任務(wù)，向天津人民交上一份滿意答卷。
這是一場決勝之戰(zhàn)。為了添彩全運會，天津機場線黨工委、天津地鐵運營公司營口道站區(qū)黨支部開展企地黨建共建“慶七一 發(fā)倡議 促生產(chǎn)
”簽名活動，通過技術(shù)交流、安全生產(chǎn)、人員培訓(xùn)、黨建配合等，通過黨員先鋒崗，努力“保安全、保質(zhì)量、保工期、保環(huán)保、保文明施工”創(chuàng)佳績。
效率是項目成敗的關(guān)鍵。為激發(fā)大家“戰(zhàn)斗力”，項目部在施工現(xiàn)場的醒目處設(shè)置了節(jié)點工期的倒計時牌，它像一面警鐘時刻提醒著每位參建員工身上所肩負的沉甸甸的責任。
這是一場速度之戰(zhàn)。面臨各學(xué)校即將開學(xué)和全運會即將召開的壓力，
為打造“津門速度”，為推進工程進度，項目部制定了“集中優(yōu)勢，實施重點突破，打好站改攻堅戰(zhàn)”的工作思路。
他們精密安排、周密組織，以方案論證、樓板破除、樓梯施工、既有扶梯調(diào)向、新扶梯進場、扶梯調(diào)試為關(guān)鍵路線，以線路遷改、樓板破除、衛(wèi)生間通道施工、屏蔽門拆裝、安裝施工、扶梯運輸、渣土外運、營業(yè)線施工為關(guān)鍵控制點，根據(jù)車站場地狹小及運營的特點多次完成交叉工序調(diào)整，合理安排施工工序，完成分部節(jié)點工期目標，確?？傮w工程圓滿竣工。
為了確保工期，項目部倒排工期，工序細化到分秒，每天的計劃明確責任，細化到人;每天班組對質(zhì)量和進度實行自檢，提出完成計劃的具體措施。
扶梯就像“巨無霸”，每組總重28噸，長度近22米，為了提高效率，他們事先反復(fù)模擬演練，對扶梯“化整為零”，采用軌道車分三節(jié)一次運輸，運輸前先進行軌道車試跑，運輸至站臺后，再分三節(jié)分批牽引至站臺并按規(guī)定順序存放，從運輸至存放到位，僅用2.5小時，另外僅在1小時內(nèi)完成圍擋臨時隔離，保證次日3號線正常運營。屏蔽門拆除僅用3天完成、安裝僅用4天完成。
施工生產(chǎn)的有序推進離不開強有力的后勤保障。會戰(zhàn)高峰期間，施工作業(yè)人數(shù)多達200多人，為了讓干部職工吃得好、睡得香，項目黨工委書記劉強、工委主任于瑞霞等主動承擔起后勤管理這一重任，他們想千方，設(shè)百計，從吃飯、住宿、通勤、勞保等每一個細節(jié)入手，采取得當和周密的措施，積極做好后勤保障工作，做到了上場秩序井然，下場忙而不亂，僅上下班接送就要租用3-4輛大客車，另外每天伙食2葷2素，確保大家始終保持充沛體力和旺盛斗志。
中國鐵建十八局集團四公司營口道改造項目部員工在天津地鐵3號線清潔衛(wèi)生
為了鼓舞干勁，天津地鐵集團公司副總經(jīng)理經(jīng)緯，車務(wù)一中心副書記劉慶龍還親臨施工一線，帶來西瓜、涼茶等慰問品給職工們送清涼，這點點滴滴激發(fā)了大家的勞動熱情。
守住一條紅線：構(gòu)筑安全長城
在地鐵輪下?lián)岦c，猶如虎口拔牙，安全是緊繃在參建職工心里的一根紅線。為“不出一事、不傷一人、確保暢通”，中國鐵建十八局集團構(gòu)筑起安全管理長城，一個工點不漏，一個死角不留，用安全鐵規(guī)為地鐵既有運營線改造施工護航。
本改造工程屬于既有地鐵車站運營狀態(tài)下施工，施工區(qū)域內(nèi)地鐵1,3號線正常運營，安全隱患多，風險程度高，安全形勢極其嚴峻。
“大干”不是“蠻干盲干”，而是“實干巧干”。為確保施工和人身安全萬無一失，項目部針對施工現(xiàn)狀，牢固樹立安全意識，做到安全措施到位、領(lǐng)導(dǎo)責任到位、現(xiàn)場監(jiān)控管理到位。項目部根據(jù)本工程安全要求，增配安全管理人員，安全隱患不論大小，所有施工作業(yè)面必須有專職安全人員全程盯控，對于風險較大的屏蔽門拆除期間、小站臺鋼結(jié)構(gòu)施工、電扶梯拆除安裝等工序?qū)嵤?4小時不間斷盯控，領(lǐng)導(dǎo)班子成員輪流值班，確保工程施工安全和車站運營安全。
中國鐵建十八局集團四公司員工在天津地鐵3號線營口道地鐵站對中板扶梯洞口鑿除
衛(wèi)生間通道鋼結(jié)構(gòu)距正常運營3號線站臺邊僅50厘米，屏蔽門拆除區(qū)域長10米，施工區(qū)距離正在運行3號線列車也只有一步之遙，為此，他們筑起安全長城，采用鋼絲網(wǎng)、彩鋼圍擋防護，監(jiān)護人員24小時監(jiān)控，在地鐵停運的天窗點0:00~4:30施工，僅用34天完成。
即將恢復(fù)運營的天津地鐵3號線營口道地鐵站
衛(wèi)生間通道鋼結(jié)構(gòu)外邊位于距小站臺邊緣0.5米處，受行車活塞風影響很大，硅酸鈣板和磚墻結(jié)構(gòu)均不能同時滿足強度和耐火極限要求，混凝土結(jié)構(gòu)施工受場地等條件影響操作困難無法實現(xiàn)。經(jīng)與設(shè)計協(xié)商，他們采用鋼結(jié)構(gòu)外封鋼板，內(nèi)側(cè)填充加氣混凝土砌塊磚的工藝，解決了活塞風影響和耐火極限等問題，確保工程安全推進。
贏得一片喝彩： 締造精品樣板
營口道改造工程既要“短平快”，又要“穩(wěn)精準”。為此，他們向標準看齊，鎖定“管理制度標準化、人員配置標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化”目標，形成“人人有標準、事事有標準”，讓標準成為習(xí)慣,讓習(xí)慣符合標準。
為了精品工程，他們“不打無準備之仗，不打無把握之仗”，全體參戰(zhàn)職工主動放棄休息時間，頂著烈日奮戰(zhàn)。他們周密安排，在正式開工前，針對性制定客流組織方案和應(yīng)急預(yù)案，做到準備到位、應(yīng)急有序。正式開工后，安排足夠的疏導(dǎo)人員，對乘客進行有效疏導(dǎo)，告知其它換乘方案，防止擁堵問題發(fā)生，減少了社會負面影響，增進了正能量，保證了施工生產(chǎn)正常有序地開展。
新扶梯安裝前，站廳層樓板破除是重中之重，樓板為50厘米厚鋼筋砼結(jié)構(gòu)，堅如磐石。他們?yōu)榱吮Ｗo環(huán)境，同時確保既有地鐵運營安全，首先采用鋼管腳手架支撐，然后穿上鐵皮、防火布、彩鋼圍擋等三層“防護服”后，在進行破除的同時，及時散水降塵、吸塵器吸塵，晝夜施工，經(jīng)過連續(xù)72小時連續(xù)作業(yè)，完成破除的同時，確保既有線“清爽干凈”。
他們用工匠精神打造精品工程。項目部成立專門的質(zhì)量檢查小組，針對不同專業(yè)施工內(nèi)容，安排對口專業(yè)質(zhì)量員嚴格按照施工規(guī)范標準控制工序驗收，未經(jīng)項目部自檢合格不許進行監(jiān)理驗收，不得進行下一工序施工。
由于工期緊，普通混凝土施工養(yǎng)護周期達到14天，改造項目無法在要求工期內(nèi)完工。中國鐵建十八局集團四公司經(jīng)過科技攻關(guān)，借鑒上海地鐵改造等項目經(jīng)驗，采用卡得石早強混凝土代替普通混凝土，引進成套早強混凝土澆筑設(shè)備，在滿足質(zhì)量要求前提下，1天即可達到拆模條件，大大縮短工期，確保了項目提前竣工。
即將恢復(fù)運營的天津地鐵3號線營口道地鐵站扶梯
一個個驕人的成績記錄著中國鐵建十八局集團四公司人的奮斗歷程：6月17日新樓扶梯洞口線路遷改完成，在1，3號線正常運行的情況下完成BAS線纜
8根，安防線纜遷改68根,通信線纜遷改94根,fas線纜遷改2根，消防管道遷改6 根等;6月22日新電梯洞口中板鑿除完成;
7月5日新舊樓梯澆筑完成;7月6-8日新電梯進場 ;7月9日新梯吊裝完成;
8月1日裝修工程完成;8月8日，通過各級驗收……中國鐵建十八局集團四公司用實際行動捍衛(wèi)了企業(yè)聲譽，打出了鐵軍氣勢和威風。
7月26日下午，天津市軌道交通集團董事長苗玉剛、總經(jīng)理劉玉琦、副總經(jīng)理胡浩、安質(zhì)部部長馬運康、運營事業(yè)部副總經(jīng)理肖辰和地鐵運營公司董事長張軍、總經(jīng)理王路萍、副總經(jīng)理經(jīng)緯等多位領(lǐng)導(dǎo)在施工現(xiàn)場檢查時,
稱贊道：“營口道站樓扶梯改造工程交給十八局施工，我們很放心。十八局干的很不錯，安全可控，質(zhì)量一流，工期提前，謝謝你們的努力和付出，為保證全運會舉辦做出了積極貢獻!”