? ? ? ? 近日，由廣東省人力資源和社會(huì)保障廳、廣東廣播電視臺(tái)聯(lián)合主辦，廣東衛(wèi)視承辦制作的《技行天下》推出后廣受好評，嶺南傳統(tǒng)技藝創(chuàng)作傳承的動(dòng)人故事吸引了眾多觀眾。
即將播出的最新一季收官之作《騰越發(fā)展的開拓者》，則將鏡頭對準(zhǔn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中的超級工程——港珠澳大橋和大灣區(qū)戰(zhàn)略下的智造企業(yè)。節(jié)目開播前，南方日報(bào)記者跟隨攝制組前往珠海，揭秘港珠澳大橋建設(shè)臺(tái)前幕后的精彩故事。
7年研發(fā)成就世界最長海底沉管隧道
港珠澳大橋集橋、島、隧于一體，全長55公里，是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，也是世界上最長的跨海大橋。港珠澳大橋建成通車后，驅(qū)車從香港到珠海、澳門的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為30分鐘，為粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展注入新的活力。
港珠澳大橋的海底隧道全長6.7公里，是世界上最長的公路沉管隧道，由33根沉管和1個(gè)和龍段組成，從水泥配比的研發(fā)到安裝，每一根沉管都幾乎分毫不差的完成了“海底穿針”，最終構(gòu)成了港珠澳大橋的海底隧道部分。
這33根沉管的制造和安裝的背后是大量無私奉獻(xiàn)的技能人才，比如說中交股份聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠試驗(yàn)室技術(shù)負(fù)責(zé)人李超。與同類型橋梁的“百年壽命”不同，港珠澳大橋肩負(fù)著120年的使命，所使用的混凝土必須經(jīng)過一次次的實(shí)驗(yàn)探索，為了確?；炷劣凶銐虻膹?qiáng)度、防腐性、以及抗裂性，李超和實(shí)驗(yàn)室同事奮斗了七年。
在港珠澳大橋上，李超告訴記者，混凝土的每一個(gè)變量都要經(jīng)過上百次的實(shí)驗(yàn)去驗(yàn)證。那時(shí)候每個(gè)人的身上都背負(fù)著巨大的壓力，“工程背后的艱難，是外人很難想象的?！?/p>
七年來，李超生產(chǎn)了近100萬立方米的優(yōu)質(zhì)沉管混凝土，在實(shí)驗(yàn)過程中消耗了6臺(tái)攪拌機(jī)，正式施工里更使用了二百萬噸材料，這相當(dāng)于可以建設(shè)33個(gè)航母。
李超和實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)在七年科研中遇到的困難是不間斷的，沒有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，只有一步步摸著石頭過河，不?？朔碌睦щy。李超說，人生沒有幾個(gè)七年的時(shí)間在一件事上奮戰(zhàn)，每一個(gè)建造者都付出了青春和汗水?！捌吣暌幌伦泳瓦^去了，我們也只是完成我們該做的工作?！?/p>
在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)出混凝土配比后，沉管預(yù)制廠將組成海底隧道的一個(gè)個(gè)沉管制作之后，沉管安裝船會(huì)將一節(jié)節(jié)長180米的沉管運(yùn)輸?shù)较挡次恢茫潭ㄔ?0多米深的海底，誤差卻不能超過7厘米。
負(fù)責(zé)沉管安裝操作的沉管安裝船津安2、津安3總船長劉建港四年前來到珠海桂山島，開始了在伶仃洋以船為家的生活。劉建港是青島人，他出生那年，青島港建成，于是取名“建港”，19歲的他成為水手，與港灣羈絆一生。
作為港珠澳大橋的難點(diǎn)工程，島隧工程牽動(dòng)著無數(shù)人的心。初來乍到的劉船長為了能夠盡快掌握安裝船絞移操作工藝，帶領(lǐng)兩艘船的船員們在深塢里進(jìn)行了上百次演練試驗(yàn)。
四年33根沉管，每一根沉管的過程對劉建港來說都記憶猶新。對劉建港來說，四年里最困難的是E15沉管，三次浮運(yùn)，兩次到達(dá)系泊位置時(shí)發(fā)現(xiàn)基床回淤后回拖?！疤y了啊，每個(gè)人心里承受的壓力都是巨大的?！闭f起當(dāng)時(shí)的情景，劉建港依然心情激動(dòng)。
寒來暑往用雙手捆扎大橋鋼筋
海底隧道兩端是兩個(gè)人工島，鋼筋綁扎工陳保懷是港珠澳大橋東人工島島隧工程鋼筋工程的班長。6年前，陳師傅帶著70多個(gè)弟兄投身到港珠澳大橋的建設(shè)。
節(jié)目拍攝的那幾天，鋼筋工人們在烈日下的露天工地上捆扎被曬得滾燙的鋼筋，每天工作10小時(shí)。而陳保懷說，最艱苦的階段是以前開始做暗埋段的時(shí)候，鋼筋工是要在地下12米的大坑里工作的。“那時(shí)候正好是五、六月份，坑下面像蒸籠一樣，最高溫度能達(dá)到50度，一下去立刻大汗淋漓?！?/p>
不到10萬平方米的人工島上，有著近2000多名技能工人，他們?yōu)榱诉@項(xiàng)超級工程背井離鄉(xiāng)，終日與這座島嶼相伴。加入港珠澳大橋建設(shè)五年多以來，陳保懷只回家了六次，“一般我是春節(jié)回家，其中有一次是岳父過世我才回去的”。
對于自己工作的意義，陳保懷有著非常樸實(shí)的想法，“‘要想富先修路’，港珠澳大橋很有意義。如果祖國需要我，我就一直干下去。”
這一集的導(dǎo)演陳娉婷說，不管是李超、劉建港還是陳保懷，每個(gè)人都覺得自己是普通人，認(rèn)真負(fù)責(zé)地完成自己的工作，為祖國建設(shè)奉獻(xiàn)自己。港珠澳大橋這座超級工程正是無數(shù)個(gè)認(rèn)真負(fù)責(zé)、無私奉獻(xiàn)的普通人建設(shè)出來的。“這座承載著粵港澳諸多期待的大橋，屢屢刷新世界工程施工記錄的背后，是港珠澳大橋建設(shè)者們這份常人難以想象的堅(jiān)持”。
伴隨著港珠澳這座世界級工程的竣工通車，為這項(xiàng)超級工程貢獻(xiàn)力量的李超、劉建港、陳保懷們的事跡，見證了粵港澳大灣區(qū)建設(shè)波瀾壯闊的歷史起點(diǎn)。與此同時(shí)，港珠澳大灣區(qū)戰(zhàn)略下，一大批廣東的智造企業(yè)，正用行動(dòng)踐行著雙創(chuàng)時(shí)代下的求索精神，為中國制造轉(zhuǎn)型中國智造燃起星星之火。