? ? 深冬,長(zhǎng)春二道區(qū),地面上車水馬龍,路面下30米深,地鐵2號(hào)線正悄悄鋪軌。
長(zhǎng)春2號(hào)線南關(guān)站至煙廠站的工地位于繁華中心區(qū),建筑密集,施工方連“下腳的地方”都找不到??墒沁@條地鐵的施工,既沒(méi)有給馬路“開膛破肚”,也沒(méi)有使用風(fēng)槍、火藥,而是采用了最需要騰挪空間的盾構(gòu)施工法。
“創(chuàng)新都是逼出來(lái)的。越來(lái)越多的城市地鐵施工不支持傳統(tǒng)明挖法,而暗挖施工也要盡量減少鉆爆法?!睋?jù)中國(guó)鐵建二十二局集團(tuán)一公司長(zhǎng)春地鐵項(xiàng)目經(jīng)理韓震介紹,長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線一期工程BT06標(biāo)段,地面是雙向六車道,車輛密度大,在上下班高峰期,由臨河街至長(zhǎng)春大橋1公里的距離至少需要行駛20分鐘。而且這里地下管線猶如蜘蛛網(wǎng),污水管線5條、給水管線3條、燃?xì)夤芫€4條、暖氣管線1條、光纜2條、高壓電纜1條,施工要避繞的地下管線竟有16條之多。再加上下穿伊通河,如果采用傳統(tǒng)的人工開挖,施工工期將延長(zhǎng)至少8個(gè)月,也不利于地表沉降的控制。
盾構(gòu)法雖然先進(jìn),可是如果工地附近的空間不夠?qū)掗?,從路?cè)垂直進(jìn)入地下的盾構(gòu)機(jī)就沒(méi)有足夠的距離實(shí)現(xiàn)地下“直角轉(zhuǎn)體”,必須分體始發(fā)、分期進(jìn)入,嚴(yán)重影響工期。怎樣才能讓兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)整體進(jìn)入地下,錯(cuò)開始發(fā)并在保證安全距離的情況下同時(shí)展開施工?
技術(shù)攻關(guān)小組大膽提出,將與地鐵線路垂直的通道,改為兩個(gè)橫通道,分別與線路呈45度斜交,角度相反。豎井亦增加一倍。這樣一個(gè)“π”型施工法,可以讓盾構(gòu)機(jī)在豎井內(nèi)組裝完成后,通過(guò)橫通道平移至掌子面進(jìn)行掘進(jìn),節(jié)約成本數(shù)百萬(wàn)元。這種創(chuàng)新性的做法,確保了盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞組裝后迅速就位,當(dāng)右線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)100米后,左線盾構(gòu)機(jī)隨即入場(chǎng),大大提高了施工效率,為項(xiàng)目部節(jié)約了半年的工期。
“這項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)具有技術(shù)復(fù)雜性與方案優(yōu)越性,不僅解決了城市繁華街道下無(wú)法設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井的難題,還完全避免了對(duì)繁華地段交通的干擾?!遍L(zhǎng)期從事地鐵施工研究的北京工業(yè)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師張明聚說(shuō),盾構(gòu)機(jī)側(cè)向“π”型始發(fā)技術(shù)還極大提高了盾構(gòu)隧道內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題,提升了盾構(gòu)作業(yè)效率,對(duì)目前國(guó)內(nèi)城市的地鐵建設(shè)具有十分重要的意義。