“此段路基壓實度已達到標準，無需再進行振動碾壓，可以申請報檢”，這是在中鐵一局鐵建公司承建的合安高鐵舒城東站施工中，技術(shù)人員采用路基連續(xù)壓實新工藝的情景，也是全標段通過優(yōu)化、引進和創(chuàng)新工藝工法，并應(yīng)用在實踐中的縮影。
　　新建合安鐵路是合肥至南昌間快速客運主通道，是“十三五”期間是京九高速鐵路重要組成部分。由該公司承建的合安鐵路站前工程HAZQ-2標段工程全長25.129km，施工內(nèi)容涵蓋路基、橋梁、框架涵、車站、無砟道床及橋梁制架等。在進場初期，項目部面對合安公司“四個一流”建設(shè)新理念和“十位一體”管理新規(guī)范，在任務(wù)重、壓力大、標準高的情況下，提出敢于創(chuàng)新、全面推廣的理念，結(jié)合實際，組織全體技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)場施工實際，找出全標段施工的重點難點，積極進行工藝工法的創(chuàng)新、優(yōu)化，帶來了施工全新變化，實現(xiàn)了施工生產(chǎn)穩(wěn)步快速推進。
　　杭埠河特大橋水中墩施工是全標段的重點控制工程，項目部引進工程設(shè)計建造管理BIM數(shù)據(jù)化工具技術(shù)，通過BIM技術(shù)對全橋結(jié)構(gòu)、鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)應(yīng)力管道等進行可視化模擬，提前對圖紙方案進行優(yōu)化、對細部構(gòu)造進行碰撞檢測及沖突分析、對關(guān)鍵部位進行三維技術(shù)交底等，并應(yīng)用建設(shè)平臺，實現(xiàn)施工過程的模擬建造、進度對比、安全質(zhì)量控制等作用，將信息模型同建筑工程的管理行為模型進行完美的組合，實現(xiàn)施工策劃和運行的全過程中進行共享和傳遞，使工程技術(shù)人員對各種施工信息作出正確理解和高效應(yīng)對，全面確保施工安全、順利進行。

??? 為了保證樁頭環(huán)切后混凝土剝離過程不損傷鋼筋，創(chuàng)新推出鋼筋籠套PVC管方法，鋼筋籠PVC管安裝后，用透明膠帶包裹鋼筋外露部分和PVC管，保證混凝土澆筑過程中PVC和鋼筋不產(chǎn)生摩擦，提高了剝離效率和質(zhì)量。在路基填筑壓實過程中，項目部引進連續(xù)壓實新工藝，根據(jù)土體與振動壓路機相互動態(tài)作用原理，通過連續(xù)量測振動壓路機振動輪豎向振動響應(yīng)信號，建立檢測評定與反饋控制體系，實現(xiàn)度整個碾壓面壓實質(zhì)量的實時動態(tài)監(jiān)測與控制，實現(xiàn)了報檢合格率百分之百，大大提高工效。在承臺與墩柱接縫處理時，先將承臺頂面墩柱范圍內(nèi)的混凝土面鑿毛，采用環(huán)切法進行處理，在墩柱尺寸線內(nèi)側(cè)開始鑿毛，清洗干凈，修整連接鋼筋，并認真清除墩柱鋼筋上的水泥漿。尤其是承臺的鋼筋綁扎，現(xiàn)場施工人員精細作業(yè)，在墊層上放出模板線，彈墨標記，并在墨線上畫出鋼筋間距位置；鋼筋的交叉點應(yīng)用鐵線呈八字形綁扎，防止骨架變形；鋼筋與模板之間采用同標號混凝土墊塊，墊塊每平米不少于4個；確保同一截面內(nèi)受力鋼筋截面面積不大于總截面面積50%。規(guī)范化施工受到合安公司高度評價，被確定為標桿，并在全線進行經(jīng)驗交流。積極應(yīng)用和創(chuàng)新連續(xù)梁噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)工藝，依托掛籃，布設(shè)全方位高壓霧化噴淋管道，根據(jù)不同氣溫條件，隨時調(diào)整噴淋間隔時間及噴淋時長，實現(xiàn)對已澆筑梁段全方位自動定時養(yǎng)護，目前此項工藝正在積極申報國家實用新型專利技術(shù)。除此之外，管樁焊接、雙臂鋼圍堰、互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、二維碼技術(shù)交底等十余項新工藝、新工法也得到普遍得到推廣和應(yīng)用，助力施工生產(chǎn)，產(chǎn)生良好效果。

　　開工一年來，全標段完成鉆孔樁5700根，完成承臺676個，完成墩柱647個；路基工程預(yù)應(yīng)力管樁完成141750米, 砂樁完成124790米,螺桿樁完成62858米，實現(xiàn)了安全優(yōu)質(zhì)高效推進，圓滿完成了業(yè)主的節(jié)點工期目標。“新工藝、新工法的推廣應(yīng)用，施工效率和工程質(zhì)量大幅提升，有效降低了成本支出，為現(xiàn)場帶來全新變化，使全程更加受控?！?項目經(jīng)理吳勇感慨的說。