? ? ? ?作為濟(jì)青高鐵、地鐵8號(hào)線(xiàn)、青連鐵路的樞紐站,國(guó)內(nèi)首個(gè)海景高鐵站紅島站的每一步進(jìn)展都備受關(guān)注,4月26日,半島記者來(lái)到位于紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)河套街道的濟(jì)青高鐵紅島站探訪(fǎng)發(fā)現(xiàn),紅島站雛形已經(jīng)顯現(xiàn),浪花造型栩栩如生。目前車(chē)站站房已完成70%的鋼結(jié)構(gòu)施工。預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)4月底完成站房鋼結(jié)構(gòu),9月底站房竣工驗(yàn)收,年底通車(chē),屆時(shí),這座車(chē)站將成為膠州灣畔的一座亮麗新地標(biāo)。
高空架起“鋼筋鐵骨”
下午2點(diǎn)左右,在位于河套街道的紅島站站房施工現(xiàn)場(chǎng),只見(jiàn)高大的鋼結(jié)構(gòu)一線(xiàn)鋪開(kāi),6臺(tái)塔吊同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn),幾十輛工程車(chē)來(lái)回穿梭。
安裝工們坐在高大的鋼結(jié)構(gòu)上,進(jìn)行校正、焊接。鋼結(jié)構(gòu)作業(yè)面既狹窄又圓滑,安裝工可以作業(yè)的空間寬度不超過(guò)30厘米,在其中穿行,如同走獨(dú)木橋,但高空作業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的鋼筋工們卻已駕輕就熟,沿著鋼柱不時(shí)爬上爬下,進(jìn)行測(cè)量和焊接。
“目前站房正在進(jìn)行主體鋼結(jié)構(gòu)施工,總用鋼量將達(dá)4.2萬(wàn)噸,最大一塊鋼結(jié)構(gòu)跨度長(zhǎng)約62米,通過(guò)分段拼裝完成,再加上最高近60米的安裝高度,施工難度可想而知。”中國(guó)建筑紅島站站房工程部部長(zhǎng)秦昌庚說(shuō),目前站房鋼結(jié)構(gòu)已完成施工70%,地鐵通廊層正在進(jìn)行機(jī)電及裝飾裝修施工,金屬屋面正在進(jìn)行檁條安裝施工。
為了保證工程如期完成,“鋼結(jié)構(gòu)施工人員由原先的600人增加至1100余人,工地24小時(shí)保持施工?!鼻夭f(shuō),除了機(jī)械設(shè)備和人員的投入,在安全方面,管理人員全程跟隨工人施工,按照國(guó)家規(guī)范和公司標(biāo)準(zhǔn)化,做好安全施工措施,保證工程質(zhì)量和工程按期按節(jié)點(diǎn)完成。
雙曲面幕墻保浪花“栩栩如生”
從遠(yuǎn)處看,車(chē)站站房的“鋼筋鐵骨”已現(xiàn)雛形, 設(shè)計(jì)造型好像一組跳躍的浪花。紅島站站房項(xiàng)目部技術(shù)工程師王天嘉介紹說(shuō),這是由中國(guó)工程院院士程泰寧等專(zhuān)家設(shè)計(jì)的 “觀海聽(tīng)濤”方案,別致的浪花造型完美契合了濱海車(chē)站的氣質(zhì)。站房設(shè)計(jì)為“一大兩小、中間大兩邊小”的浪花造型,車(chē)站在旅服夾層的兩側(cè)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了兩個(gè)觀景平臺(tái),方便旅客在候車(chē)休息的時(shí)候可以看到海景,與車(chē)站的浪花造型交相呼應(yīng),這是國(guó)內(nèi)首個(gè)海景高鐵站。
為了確保浪花造型的栩栩如生,站房外墻采用雙曲面幕墻?!半p曲面幕墻在目前國(guó)內(nèi)其他車(chē)站的應(yīng)用較少,因?yàn)槊恳粔K板材的曲折面不同,因此每一塊板材都要單獨(dú)設(shè)計(jì)、定型、加工,不論是前期定制構(gòu)件還是后期施工安裝,施工難度都比較大?!?王天嘉說(shuō),幕墻由大約13750塊鋁板拼接而成,安裝誤差控制在3MM。
為了便于現(xiàn)場(chǎng)管理,項(xiàng)目部還采用了無(wú)人機(jī)技術(shù)?!拔覀儼才艧o(wú)人機(jī)每天從正南方向45度或者站房正中部進(jìn)行定點(diǎn)航拍,用照片記錄車(chē)站建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量?!蓖跆旒沃赋?,由于紅島站瀕臨海邊,海邊的大風(fēng)也給施工帶來(lái)了不小的影響。工地上規(guī)定風(fēng)力超過(guò)6級(jí)以上必須停止塔吊作業(yè),勞務(wù)人員和管理人員齊心協(xié)力,加班加點(diǎn),力爭(zhēng)項(xiàng)目如期完工。
“此外,構(gòu)件上貼二維碼,便于進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件管理和查找,二維碼包括構(gòu)件產(chǎn)地、構(gòu)件編號(hào)、重量、軸線(xiàn)位置等信息?!鼻夭f(shuō),還對(duì)檢測(cè)合格的焊縫采用噴涂進(jìn)行標(biāo)記,便于后續(xù)工作的開(kāi)展,便于現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理。
“虛擬現(xiàn)實(shí)”施工一目了然
“整個(gè)車(chē)站結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜,最下面是地鐵,然后是高鐵的站臺(tái)層和候車(chē)層,外部還包括一系列配套設(shè)施,如南北廣場(chǎng)、高架落客橋、雨棚等?!蓖跆旒握f(shuō),為了方便施工,設(shè)置樣板間,工程施工中用到的每個(gè)部件、每個(gè)工法都進(jìn)行了展示,觀摩區(qū)內(nèi)還設(shè)置了一處BIM體驗(yàn)館,體驗(yàn)館內(nèi)放置了1:180的紅島站實(shí)體模型沙盤(pán)。通過(guò)這一系列措施,對(duì)操作工人進(jìn)行全面交底,整個(gè)施工過(guò)程一目了然,既提高了效率,又降低了成本。
整個(gè)紅島站站房建筑面積70000平方米,站房呈“工”字型,包括站房綜合樓、旅客活動(dòng)平臺(tái)、旅服夾層、站臺(tái)雨棚等,旅客活動(dòng)平臺(tái)包括廣場(chǎng)層和高架候車(chē)層。紅島站設(shè)計(jì)為高鐵站,主體建筑地上三層,兩側(cè)局部四層,地下一層,旅客在二層站廳層候車(chē),從一層站臺(tái)層乘車(chē)。
對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限,王天嘉一口氣說(shuō)出了3個(gè)100年,站房承軌層及以下部分為100 年;站房承軌層以上為100 年;站臺(tái)雨棚為100 年??拐鹪O(shè)防烈度為7度。
為了加強(qiáng)屋面整體的抗風(fēng)性能,結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn),在屋面板端部每個(gè)支座處安裝一套防風(fēng)夾。
而由于屋面板在加工時(shí)或運(yùn)輸時(shí)或安裝時(shí)被破壞,板面有裂紋、折痕或穿孔,用于屋面工程后,由破損處滲水。為了防止此種情況的發(fā)生,屋面板的加工、運(yùn)輸過(guò)程中,保證足夠的人力及機(jī)械,保證板在此過(guò)程中不被損壞安裝好的屋面板不允許大力踩踏、不允許金屬物品敲擊。
構(gòu)建交通圈串聯(lián)“大青島”
濟(jì)青高鐵紅島樞紐站已正式簽約且紅島站站房方案評(píng)審會(huì)專(zhuān)家組推薦了“觀海聽(tīng)濤”的設(shè)計(jì)方案,該站由濟(jì)青高鐵有限公司和紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)管委合作開(kāi)發(fā),預(yù)計(jì)2018年建成,項(xiàng)目位于紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)西片區(qū),河套街道駐地。紅島站是未來(lái)整個(gè)“大青島”區(qū)域重要的交通樞紐,其中濟(jì)青高鐵及青連鐵路在本站始發(fā);3條地鐵通過(guò)本站,其中地鐵8號(hào)線(xiàn)連接青島主城區(qū)及膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng),10號(hào)線(xiàn)連接城陽(yáng)區(qū)東西兩端,12號(hào)線(xiàn)連接紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)(高新區(qū))和西海岸。此外,紅島站還將通過(guò)新機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)、地鐵8號(hào)線(xiàn)串聯(lián)起青島北站、新機(jī)場(chǎng),將成為主城區(qū)和新機(jī)場(chǎng)的快速通道。因此,紅島站不但將是膠東半島的鐵路樞紐,也將是青島地鐵重要的換乘樞紐。預(yù)測(cè)2030年,紅島站年出行總量達(dá)到2000萬(wàn)人次以上,出行高峰值為8800人次/小時(shí),成為國(guó)家特等站。
依托濟(jì)青高鐵、青連鐵路,紅島站將形成濟(jì)青1小時(shí)通達(dá)、省內(nèi)“2小時(shí)”交通圈,實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)連云港,3小時(shí)通達(dá)上海的大交通網(wǎng)絡(luò)體系。但它的意義不止于此,紅島站建成后將成為一處大型城市綜合體,將充分發(fā)揮高鐵的帶動(dòng)作用,吸引巨大的人流、物流、資金流、信息流,將有效推動(dòng)紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)(高新區(qū))開(kāi)發(fā)建設(shè),在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市建設(shè)中實(shí)現(xiàn)互利雙贏。同時(shí),能夠更好地發(fā)揮濟(jì)南、青島兩大核心城市的帶動(dòng)作用,推動(dòng)沿線(xiàn)城鎮(zhèn)化建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,對(duì)促進(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。
縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)
隨著近年來(lái)青島社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市建設(shè)呈現(xiàn)新面貌。紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)(高新區(qū))奮發(fā)崛起。作為青島市的地理中心,目前,區(qū)域內(nèi)有多項(xiàng)大型交通設(shè)施項(xiàng)目正在建設(shè)中。其中,青連鐵路、濟(jì)青高鐵計(jì)劃在2018年底建成通車(chē)。濟(jì)青高鐵、青連鐵路是我國(guó)“八縱八橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分,也是我省新一輪“三環(huán)四橫六縱”快速鐵路網(wǎng)的骨干項(xiàng)目,對(duì)于引領(lǐng)我省發(fā)展、支撐新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程實(shí)施、溝通山東省與三大經(jīng)濟(jì)帶,推進(jìn)國(guó)家級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。
今后幾年,隨著鐵路、地鐵、高速公路、高鐵站等多項(xiàng)大型交通設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)和啟用,加上膠州灣大橋、青蘭高速、沈海高速等現(xiàn)有交通設(shè)施,紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)(高新區(qū))將逐步形成縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的立體交通體系,一躍成為山東半島綜合交通樞紐、濱海高鐵生態(tài)新城。
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國(guó)內(nèi)首條地方為主投資的高鐵
濟(jì)青高鐵紅島樞紐站綜合開(kāi)發(fā)到底如何開(kāi)發(fā)?這里不僅建設(shè)高鐵、地鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車(chē)等為一體的交通綜合樞紐站,還將建設(shè)購(gòu)物中心、金融中心、商業(yè)生態(tài)住宅等綜合體。
濟(jì)青高鐵總投資約600億元,由山東省、中國(guó)鐵路總公司分別出資80%、20% ,是國(guó)內(nèi)第一條由地方為主投資建設(shè)的高速鐵路,沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可循。山東先行先試,成立濟(jì)青高鐵有限公司,在運(yùn)營(yíng)管理體制上與中國(guó)鐵路總公司達(dá)成共識(shí)。同時(shí),積極引入戰(zhàn)略投資者,目前已引入中國(guó)建筑、南車(chē)、淡馬錫和中信國(guó)際等國(guó)內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)40億元資本金。
據(jù)介紹,紅島站的綜合開(kāi)發(fā),將達(dá)到站內(nèi)外的融合,由濟(jì)青高鐵公司和紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)、青島市相互配合進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā),也就是TOD模式,在日本、比利時(shí)已經(jīng)實(shí)行,即在以公共交通樞紐為中心的半徑約600至800米的范圍內(nèi),將各種用途設(shè)施及公共空間進(jìn)行復(fù)合型布置,形成以道路為軸線(xiàn)的緊湊型市區(qū),實(shí)現(xiàn)以交通樞紐為帶動(dòng)的綜合開(kāi)發(fā)。