在機(jī)械化操作的福廈高鐵8標(biāo)段3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)，工人正在加工鋼筋籠。
預(yù)計(jì)2022年，從廈門乘坐高鐵，1小時(shí)就可抵達(dá)福州。昨日記者獲悉，福廈高鐵建設(shè)全面提速，重點(diǎn)控制工程都已開工建設(shè)。
眾所周知，福廈之間已有一條福廈鐵路，而此次新建的福廈高鐵，將成為福建省目前第一條真正意義上的高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里。該項(xiàng)目也是國家“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工程。
根據(jù)規(guī)劃，福廈高鐵自福州南站引出，向南經(jīng)莆田、泉州、廈門北站至漳州，新建線路長277.42公里。其中，廈門境內(nèi)主線長約48公里，穿越翔安、同安、集美和海滄四個(gè)區(qū)。福廈高鐵全線已于2017年9月30日動(dòng)工，工期5年。
建設(shè)方之一的中鐵四局集團(tuán)福廈鐵路8標(biāo)項(xiàng)目部黨委書記阮仕凡告訴記者，截至目前，福廈高鐵西溪特大橋、福社隧道、廈門北第二動(dòng)車所等重點(diǎn)控制工程均已開工建設(shè)。
福廈高鐵建成后，福州開往廈門方向的高鐵列車，經(jīng)過24.681公里長的西溪特大橋后，進(jìn)入福社隧道。穿過隧道，列車就將抵達(dá)廈門北高鐵站。
昨日上午，記者在位于同安新民鎮(zhèn)禾山村的福社隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，樁機(jī)、土方車正忙碌，施工的邊坡已經(jīng)固化處理完畢。福廈高鐵8標(biāo)段常務(wù)副指揮葉建紅透露，福社隧道臨建施工已完成，其中出口端515米暗挖段大約將在8月中旬進(jìn)洞施工，進(jìn)口端345米明洞鉆孔樁處于施工中，預(yù)計(jì)于2019年年底完工；同時(shí)，新劉塘3號(hào)隧道已開始明洞段施工，西溪特大橋六個(gè)工作面及重點(diǎn)控制工程均處于有序施工中。
未來，隨著福廈高鐵建成通車，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時(shí)空距離，廈榕寧將形成1小時(shí)交通圈，廈漳泉將形成半小時(shí)交通圈，推進(jìn)海西城市群快速發(fā)展。
智慧工地，高鐵建設(shè)更高效
昨日，記者探訪了福廈高鐵8標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)。在智控中心和鋼筋加工場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)高鐵建設(shè)利用了智能化和機(jī)械化技術(shù)，讓一些工程化繁為簡。
智能監(jiān)控
足不出戶就知工程進(jìn)展
5名信息工程師，坐在位于廈門北站的項(xiàng)目部智控中心內(nèi)，足不出戶就能觀看、管理和監(jiān)控福廈高鐵8標(biāo)段近30公里的施工現(xiàn)場(chǎng)。由于施工24小時(shí)都在進(jìn)行，全天都有人在智控中心監(jiān)控。
“這在以往是不可想象的?！敝需F四局項(xiàng)目總工程師魏澤歡介紹，之前工程建設(shè)都依靠人員現(xiàn)場(chǎng)管理，雖可實(shí)現(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)化，但在如今鐵路建設(shè)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)方法已遇到瓶頸。
記者看到，通過BIM系統(tǒng)，福廈高鐵8標(biāo)段的項(xiàng)目被投射在每季度更新的衛(wèi)星地圖。在該地圖上，連施工現(xiàn)場(chǎng)的水坑深度都可清晰顯示。魏澤歡表示，通過這個(gè)模塊，可在項(xiàng)目施工過程中，清晰選擇最優(yōu)施工方案，優(yōu)化施工力量；同時(shí)，還可根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)狀況，進(jìn)行施工方案的修訂。
更智能的是，該系統(tǒng)還能進(jìn)行施工工藝展示。通過模擬施工，配合相應(yīng)模塊，甚至可判斷出存在瑕疵的施工問題?！笆┕と藛T定位、環(huán)保監(jiān)測(cè)等內(nèi)容未來也將實(shí)時(shí)監(jiān)控?！蔽簼蓺g說，隨著施工的推進(jìn)，各個(gè)施工分部也將設(shè)置類似的智控中心，更新前端數(shù)據(jù)并維護(hù)設(shè)備。
“目前系統(tǒng)還在進(jìn)行開發(fā)，未來，項(xiàng)目管理人員通過手機(jī)就能隨時(shí)隨地監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)?！蔽簼蓺g透露。
機(jī)器生產(chǎn)
10人就能負(fù)責(zé)鋼筋加工
在福廈高鐵8標(biāo)段的3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工場(chǎng)，并沒有聚集太多的工人。
“原本的鋼筋加工場(chǎng)，都要有四五十名工人運(yùn)作?！备B高鐵8標(biāo)段常務(wù)副指揮葉建紅告訴記者，在福廈高鐵施工中，鋼筋加工過程幾乎都是自動(dòng)化生產(chǎn)，只需要10余名工人，主要負(fù)責(zé)管理、輔助機(jī)械進(jìn)行鋼筋加工。
鋼筋籠在施工中主要用于打樁施工。在3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)，一段段已加工成型的鋼筋籠有序擺放。而這些鋼筋籠，僅需兩名工人協(xié)作，操作機(jī)器即可完成加工。
“一套鋼筋24米長，以同等人工加工的效率算，一天只能做一套多?！比~建紅說，在實(shí)現(xiàn)機(jī)械化操作后，一天可以做4-6套鋼筋，效率大大提升。
了解到，目前福廈高鐵8標(biāo)段內(nèi)施工使用的所有鋼材，都是在工廠化生產(chǎn)后，經(jīng)檢驗(yàn)后出廠，運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)的。而在現(xiàn)場(chǎng)，只需負(fù)責(zé)安裝即可，提高了效率和質(zhì)量。