Language
銷售熱線:18053720666     售后服務(wù)電話:4000-228-799
回到頂部

濟(jì)青高鐵進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí) 開通后一小時(shí)直達(dá)濟(jì)南

發(fā)布者:
發(fā)布時(shí)間: 2018-07-27

濟(jì)青高鐵進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí) 開通后一小時(shí)直達(dá)濟(jì)南

濟(jì)青高鐵進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí) 開通后一小時(shí)直達(dá)濟(jì)南

作為我國第一條以地方為主投資建設(shè)的高速鐵路,濟(jì)青高鐵經(jīng)過三年的建設(shè),目前工程已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。記者從鐵路部門獲悉,昨天濟(jì)青高鐵啟動(dòng)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作,并開始跑動(dòng)車檢測(cè)試驗(yàn),標(biāo)志著線路進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。按照計(jì)劃,濟(jì)青高鐵將于今年年底建成通車,屆時(shí)濟(jì)青之間僅需一小時(shí)便可通達(dá)。

高速段先行進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試

據(jù)悉,濟(jì)青高鐵全線分為兩段,濟(jì)南東至膠州北為高速段,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里;膠州北至紅島站為低速段,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。7月29日,濟(jì)青高鐵迎來重大節(jié)點(diǎn),濟(jì)南東至膠州北區(qū)間實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)一次送電成功。7月31日下午,中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)和濟(jì)青高鐵公司以及各參建單位在膠州市召開聯(lián)調(diào)聯(lián)試預(yù)備會(huì)議,完成了濟(jì)青高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。昨天,濟(jì)青高鐵的高速段,也就是濟(jì)南東至膠州北區(qū)間正式開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,標(biāo)志著濟(jì)青高鐵通車運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

根據(jù)工作計(jì)劃,今天上午,首趟列車將駛?cè)霛?jì)青高鐵高速段,進(jìn)行試跑測(cè)試,列車將從膠州北站向西出發(fā),到達(dá)濟(jì)南東站后再折返,中間不會(huì)停車。首趟試跑的列車的時(shí)速約80公里,采用內(nèi)燃機(jī)車牽引檢測(cè)列車,根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù),逐級(jí)提速,等到時(shí)速需達(dá)到160公里時(shí),將換動(dòng)車組檢測(cè)車上線運(yùn)行,再動(dòng)態(tài)測(cè)試相關(guān)數(shù)據(jù),整個(gè)測(cè)試周期約兩個(gè)月。

12月20日具備開通條件

記者了解到,聯(lián)調(diào)聯(lián)試的主要目的是采用檢測(cè)列車、測(cè)試動(dòng)車組、綜合檢測(cè)列車和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備,在規(guī)定測(cè)試速度下對(duì)濟(jì)青高鐵進(jìn)行檢測(cè),使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。濟(jì)青高鐵高速段聯(lián)調(diào)聯(lián)試需要2個(gè)月時(shí)間,8月1日至8月30日為開行檢測(cè)列車逐級(jí)提速試驗(yàn)階段,這個(gè)階段檢測(cè)列車通過“折返跑”采集分析相關(guān)數(shù)據(jù),完成單列動(dòng)車組、重聯(lián)動(dòng)車組逐級(jí)提速測(cè)試。9月1日至10月2日為信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,對(duì)列控系統(tǒng)功能測(cè)試、兼容性測(cè)試等方面進(jìn)行綜合檢測(cè)。

目前,低速段也就是膠州北站到紅島站區(qū)間還在進(jìn)行鋪軌,預(yù)計(jì)9月中旬,濟(jì)青高鐵將實(shí)現(xiàn)全線軌通。按照計(jì)劃,濟(jì)青高鐵濟(jì)南樞紐段10月11日至24日進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,青島樞紐段10月25日至11月18日進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,11月6日至15日信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。之后將進(jìn)行全線拉通試驗(yàn)以及運(yùn)行試驗(yàn),12月20日具備開通條件。

開通后一小時(shí)直達(dá)濟(jì)南

濟(jì)青高鐵是國家“四縱四橫”太青客運(yùn)通道的重要組成部分,同時(shí)也是我國首條以地方投資為主建設(shè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。該高速鐵路貫穿山東半島,正線全長307.9公里,自濟(jì)南東站引出,經(jīng)鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州,引入青島鐵路樞紐紅島站。設(shè)濟(jì)南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場(chǎng)站、紅島站共11站,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。計(jì)劃2018年底建成開通。投入使用后,青島到濟(jì)南用時(shí)將由現(xiàn)在的兩個(gè)半小時(shí)縮短至一小時(shí)。

據(jù)悉,濟(jì)青高鐵西連濟(jì)南樞紐,與京滬高速鐵路和石濟(jì)、石太等客運(yùn)專線相連,可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運(yùn)通道;東接青島樞紐,與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接,構(gòu)成了連接濟(jì)南、青島間多個(gè)中心城市和通達(dá)山東沿海煙臺(tái)、威海、日照等中心城市的快速客運(yùn)主通道,形成了省內(nèi)的2小時(shí)交通圈。濟(jì)青高速鐵路的建設(shè)對(duì)加快山東省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),溝通山東省與三大經(jīng)濟(jì)帶,推進(jìn)國家級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

濟(jì)青高鐵建成后,濟(jì)南與青島之間將形成濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客運(yùn)專線和原膠濟(jì)鐵路并存的“客貨分離六線”運(yùn)輸格局。濟(jì)青高鐵將與既有的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線各展所長、合理分工,濟(jì)青高鐵以其速度優(yōu)勢(shì)承擔(dān)區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)的中長途客流,膠濟(jì)客專承擔(dān)濟(jì)南至青島間的城際鐵路功能,原膠濟(jì)鐵路承擔(dān)區(qū)域間的貨運(yùn)功能,實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源合理配置,大大提高膠濟(jì)通道運(yùn)輸能力。

青島境內(nèi)共設(shè)三大車站

濟(jì)青高鐵正線全長307.9公里,其中,青島市境內(nèi)正線長35.24公里,相關(guān)聯(lián)絡(luò)線27.87公里,設(shè)膠州北站、青島機(jī)場(chǎng)站及紅島站3座車站。

紅島站是濟(jì)青高鐵的終點(diǎn)站,還是濟(jì)青高鐵和青連鐵路合用的車站。距離膠州灣不到兩公里,為了與大海融為一體,紅島站被設(shè)計(jì)成了觀海聽濤的造型,建成后將成為全國首個(gè)海景高鐵站。目前,紅島站主站房已完成鋼結(jié)構(gòu)施工,項(xiàng)目預(yù)計(jì)9月底將竣工驗(yàn)收。據(jù)了解,紅島站是未來整個(gè)“大青島”區(qū)域重要的交通樞紐,濟(jì)青高鐵及青連鐵路在此始發(fā),3條地鐵通過此站,其中地鐵8號(hào)線連接青島主城區(qū)及膠東國際機(jī)場(chǎng),10號(hào)線連接城陽區(qū)東西兩端,12號(hào)線連接紅島經(jīng)濟(jì)區(qū) (高新區(qū))和西海岸新區(qū)。

作為濟(jì)青高鐵高速段的終點(diǎn)站,膠州北站已經(jīng)由線下施工轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上施工。膠州北站信號(hào)樓、綜合辦公樓、站臺(tái)雨棚及站房主體工程已全面完成,同時(shí),膠州北站段最大的鐵路撥接也已順利完成。剩余施工作業(yè)主要內(nèi)容為站房、綜合辦公樓內(nèi)外裝修,房建工程施工計(jì)劃面積15411平方米。目前,整體施工進(jìn)度接近90%,相關(guān)配套的供水、供電、供暖、通信等管道設(shè)施安裝完成。自昨日起,膠州北站同步進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試狀態(tài)。

青島機(jī)場(chǎng)站是濟(jì)青高鐵的一個(gè)中間站,位于青島膠東國際機(jī)場(chǎng)航站樓正下方,屬于綜合交通工程換乘中心的一部分,新機(jī)場(chǎng)的地下高地鐵站房分為高鐵工程和地鐵工程,全部采用地下結(jié)構(gòu),穿越整個(gè)停車樓、航站樓及站前高架橋,結(jié)構(gòu)形式為地下兩層。其中高鐵站房7.31萬平方米、設(shè)計(jì)為兩臺(tái)四線。未來,可在此站進(jìn)行高鐵、地鐵、航空的無縫換乘。


上一篇:無下一篇:無
News / 推薦新聞 More
2024 - 10 - 17
點(diǎn)擊次數(shù): 0
機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
點(diǎn)擊次數(shù): 0
系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失常可能按鍵損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警。控制系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量內(nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
點(diǎn)擊次數(shù): 0
FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
點(diǎn)擊次數(shù): 0
關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
關(guān)注我們:
手機(jī)云網(wǎng)站:
分享至:
Copyright ? 2020山東飛宏工程機(jī)械有限公司    
犀牛云提供企業(yè)云服務(wù)