濟(jì)青高鐵紅島站擬定于今年年底具備通車使用條件。今天下午，記者探訪紅島站， 目前車站站房已完成70%的鋼結(jié)構(gòu)施工，地鐵通廊層正在進(jìn)行機(jī)電及裝飾裝修施工，金屬屋面正在進(jìn)行檁條安裝施工。?
濟(jì)青高鐵紅島站已現(xiàn)雛形
站房鋼結(jié)構(gòu)施工已完成70%?
下午2點(diǎn)左右，記者來(lái)到位于河套街道的紅島站。從遠(yuǎn)處看，車站站房的“鋼筋鐵骨”已現(xiàn)雛形， 設(shè)計(jì)造型好像一組跳躍的浪花。紅島站站房工程部部長(zhǎng)秦昌庚告訴記者，整個(gè)紅島站站房建筑面積70000平方米，站房呈“工”字型，包括站房綜合樓、旅客活動(dòng)平臺(tái)、旅服夾層、站臺(tái)雨棚等，旅客活動(dòng)平臺(tái)包括廣場(chǎng)層和高架候車層。紅島站設(shè)計(jì)為高鐵站，主體建筑地上三層，兩側(cè)局部四層，地下一層，旅客在二層站廳層候車，從一層站臺(tái)層乘車。?
按照設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，紅島站站房主體為鋼-鋼筋混凝土混合框架結(jié)構(gòu)，屋面結(jié)構(gòu)為雙向鋼桁架結(jié)構(gòu)，落客平臺(tái)單向預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)，站臺(tái)雨棚為無(wú)站臺(tái)柱大跨鋼框架結(jié)構(gòu)?！澳壳罢谶M(jìn)行主體鋼結(jié)構(gòu)施工，總用鋼量將達(dá)4.2萬(wàn)噸，最大一塊鋼結(jié)構(gòu)跨度長(zhǎng)約62米，通過(guò)分段拼裝完成?！鼻夭榻B，目前站房鋼結(jié)構(gòu)已完成施工70%，地鐵通廊層正在進(jìn)行機(jī)電及裝飾裝修施工，金屬屋面正在進(jìn)行檁條安裝施工。?
為了保證工程如期完成，秦昌庚告訴記者，鋼結(jié)構(gòu)施工人員由原先的600人增加至1100余人，工地24小時(shí)保持施工，除了機(jī)械設(shè)備和人員的投入，在安全方面，管理人員全程跟隨工人施工，按照國(guó)家規(guī)范和公司標(biāo)準(zhǔn)化，做好安全施工措施，保證工程質(zhì)量和工程按期按節(jié)點(diǎn)完成。?
目前站房正在進(jìn)行主體鋼結(jié)構(gòu)施工
采用雙曲面幕墻確保浪花“栩栩如生”?
按照“觀海聽濤”的設(shè)計(jì)理念，紅島站站房項(xiàng)目部技術(shù)工程師王天嘉介紹說(shuō)，站房設(shè)計(jì)為“一大兩小、中間大兩邊小”的浪花造型，車站在旅服夾層的兩側(cè)專門設(shè)計(jì)了兩個(gè)觀景平臺(tái)，方便旅客在候車休息的時(shí)候可以看到海景，與車站的浪花造型交相呼應(yīng)。?
為了確保浪花造型的栩栩如生，站房外墻采用雙曲面幕墻。“雙曲面幕墻在目前國(guó)內(nèi)其他車站的應(yīng)用較少，因?yàn)槊恳粔K板材的曲折面不同，因此每一塊板材都要單獨(dú)設(shè)計(jì)、定型、加工，不論是前期定制構(gòu)件還是后期施工安裝，施工難度都比較大。” 王天嘉說(shuō)。?
為了便于現(xiàn)場(chǎng)管理，項(xiàng)目部還采用了無(wú)人機(jī)技術(shù)?！拔覀儼才艧o(wú)人機(jī)每天從正南方向45度或者站房正中部進(jìn)行定點(diǎn)航拍，用照片記錄車站建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量。”王天嘉指出，由于紅島站瀕臨海邊，海邊的大風(fēng)也給施工帶來(lái)了不小的影響。工地上規(guī)定風(fēng)力超過(guò)6級(jí)以上必須停止塔吊作業(yè)，勞務(wù)人員和管理人員齊心協(xié)力，加班加點(diǎn)，力爭(zhēng)項(xiàng)目如期完工。?
施工現(xiàn)場(chǎng)
構(gòu)建交通圈串聯(lián)“大青島”?
據(jù)了解，濟(jì)青高鐵紅島站作為未來(lái)整個(gè)“大青島”區(qū)域重要的交通樞紐，濟(jì)青高鐵及青連鐵路在本站始發(fā)；3條地鐵通過(guò)本站，其中地鐵8號(hào)線連接青島主城區(qū)及膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，10號(hào)線連接城陽(yáng)區(qū)東西兩端，12號(hào)線連接紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)（高新區(qū)）和西海岸。此外，紅島站還將通過(guò)新機(jī)場(chǎng)快線、地鐵8號(hào)線串聯(lián)起青島北站、新機(jī)場(chǎng)，將成為主城區(qū)和新機(jī)場(chǎng)的快速通道。因此，紅島站不但將是膠東半島的鐵路樞紐，也將是青島地鐵重要的換乘樞紐。預(yù)測(cè)2030年，紅島站年出行總量達(dá)到2000萬(wàn)人次以上，出行高峰值為8800人次/小時(shí)，成為國(guó)家特等站。?
依托濟(jì)青高鐵、青連鐵路，紅島站將形成濟(jì)青1小時(shí)通達(dá)、省內(nèi)“2小時(shí)”交通圈，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)連云港，3小時(shí)通達(dá)上海的大交通網(wǎng)絡(luò)體系。但它的意義不止于此，紅島站建成后將成為一處大型城市綜合體，將充分發(fā)揮高鐵的帶動(dòng)作用，吸引巨大的人流、物流、資金流、信息流，將有效推動(dòng)紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)（高新區(qū)）開發(fā)建設(shè)，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市建設(shè)中實(shí)現(xiàn)互利雙贏。同時(shí)，能夠更好地發(fā)揮濟(jì)南、青島兩大核心城市的帶動(dòng)作用，推動(dòng)沿線城鎮(zhèn)化建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)促進(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。?
隨著近年來(lái)青島社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)呈現(xiàn)新面貌。紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)（高新區(qū)）奮發(fā)崛起。作為青島市的地理中心，目前，區(qū)域內(nèi)有多項(xiàng)大型交通設(shè)施項(xiàng)目正在建設(shè)中。其中，青連鐵路、濟(jì)青高鐵計(jì)劃在2018年底建成通車。濟(jì)青高鐵、青連鐵路是我國(guó)“八縱八橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，也是我省新一輪“三環(huán)四橫六縱”快速鐵路網(wǎng)的骨干項(xiàng)目，對(duì)于引領(lǐng)我省發(fā)展、支撐新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程實(shí)施、溝通山東省與三大經(jīng)濟(jì)帶，推進(jìn)國(guó)家級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。?
今后幾年，隨著鐵路、地鐵、高速公路、高鐵站等多項(xiàng)大型交通設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)和啟用，加上膠州灣大橋、青蘭高速、沈海高速等現(xiàn)有交通設(shè)施，紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)（高新區(qū)）將逐步形成縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的立體交通體系，一躍成為山東半島綜合交通樞紐、濱海高鐵生態(tài)新城。