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中鐵五局廈蓉高速公路漳州段改擴(kuò)建工程建成通車

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發(fā)布時(shí)間: 2018-10-06

本網(wǎng)訊(通訊員 姚華信)9月29日上午,廈蓉漳州擴(kuò)建公司邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)并組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、路政和交警等單位沿線查看路容路貌,并在福建漳州與龍巖交界的仙嶺隧道口舉行簡(jiǎn)單通車儀式。中午12時(shí),隨著陣陣響亮的鞭炮聲廈蓉高速公路改擴(kuò)建工程漳州段建成并順利通車。

由中鐵五局機(jī)械化公司承建的廈蓉高速公路漳州段改擴(kuò)建工程A4標(biāo)起點(diǎn)里程:K59+550,終點(diǎn)里程:K76+560,線路全長(zhǎng)17.01KM。管段起點(diǎn)位于漳州市薌城區(qū)天寶鎮(zhèn)天寶互通終點(diǎn)處,終點(diǎn)位于漳州市南靖縣龍山鎮(zhèn)南蔗村。新建線路是沿既有廈蓉高速公路兩側(cè)加寬,將原來(lái)的雙向四車道加寬為雙向八車道。K59+550~K71+276.908段11.741Km為整體式路基,寬度為41m; K71+276.908~K76+550段5.283Km為分離式路基,寬度為20.5m。本合同段控制點(diǎn)工程為風(fēng)霜嶺隧道、南靖豐田互通。

主要工程數(shù)量為:路基土石方277.5萬(wàn)方,主線橋梁982.1米/9座,互通區(qū)橋梁619米/4座,天橋619米/7座,涵洞44道,通道24處,風(fēng)霜嶺隧道為分離式隧道,隧道左左洞長(zhǎng)856米/1座,右右洞長(zhǎng)865米/1座,豐田互通1處,天寶服務(wù)區(qū)1處,防護(hù)、排水工程,線外路面工程,綠化工程。項(xiàng)目2015年6月20日開工,業(yè)主將合同工期延長(zhǎng)為36個(gè)月。

項(xiàng)目主要工程特點(diǎn):(1)風(fēng)霜嶺隧道圍巖級(jí)別高,進(jìn)出口段淺埋,屬于坡殘積土層,地質(zhì)條件不是很好,且有大量孤石,地下水較豐富,特別是右洞進(jìn)口出現(xiàn)多次塌方。同時(shí)新建隧道是在既有風(fēng)霜嶺隧道左右洞兩邊各新建兩座隧道,新建隧道距離既有隧道30-40m,距離較近,且既有隧道在新建隧道施工期間仍然要維持通行,交通管控難,放炮風(fēng)險(xiǎn)大,存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。屬項(xiàng)目的重難點(diǎn)和控制性工程。(2)本標(biāo)段共有532片預(yù)制梁,其中:224片T梁,308片空心板和箱梁,梁型共有6中。制架梁數(shù)量和種類多,且架梁時(shí)不能中斷既有線通車,受既有線車輛通行影響較大,安全風(fēng)險(xiǎn)大,制架梁是項(xiàng)目的難點(diǎn)工程。(3)路基土石方左右幅路基的調(diào)配被既有廈蓉高速公路隔開,左右幅的挖填方不能進(jìn)行直接橫向和短距離縱向調(diào)配,需通過既有的橋從橋下進(jìn)行繞行調(diào)配,而業(yè)主不考慮增加的運(yùn)距,因此合理的規(guī)劃土石方的調(diào)配方案是項(xiàng)目土石方施工成本控制的關(guān)鍵。(4)管段全線17.01Km全部屬于在既有高速公路兩側(cè)加寬,且在施工過程中要確保既有線通行,不能中斷交通,安全風(fēng)險(xiǎn)管控壓力較大。

項(xiàng)目自開工以來(lái),在公司的大力支持和幫助下,經(jīng)過廣大參戰(zhàn)員工的不懈努力,大力弘揚(yáng)公司“和諧誠(chéng)信,永爭(zhēng)一流”的精神,克服項(xiàng)目單價(jià)低、資金緊、拆遷難、雨水多、安全風(fēng)險(xiǎn)高和隊(duì)伍不穩(wěn)定等重重困難,先后實(shí)現(xiàn)全線首根樁、制架首片梁、首家完成路基交驗(yàn)等榮譽(yù),為公司立足福建市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。


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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無(wú)法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無(wú)閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無(wú)運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警。控制系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說(shuō)明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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