沙特當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日,隨著最高時(shí)速可達(dá)360公里的麥加至麥地那高速鐵路吉達(dá)段的電力、電氣化和信號(hào)、通信等四電系統(tǒng)調(diào)試完成,中國(guó)企業(yè)在海外參建的世界沙漠地帶時(shí)速最高雙線電氣化高速鐵路—沙特麥加至麥地那高速鐵路全面建成。
沙特麥加至麥地那高鐵途經(jīng)吉達(dá)、拉比格、阿卜杜拉國(guó)王經(jīng)濟(jì)城,線路全長(zhǎng)450.25公里,設(shè)計(jì)最高時(shí)速360公里,是中國(guó)企業(yè)與沙特等國(guó)企業(yè)以聯(lián)合體形式參與建設(shè)的世界首條穿越沙漠地帶的時(shí)速最高的雙線電氣化高速鐵路。
線路穿越沙拉伯沙漠,全線共設(shè)車站5座,其中,由中國(guó)企業(yè)獨(dú)立承建的麥加車站特大橋是全線的重點(diǎn)控制性工程,大橋全長(zhǎng)1556米,橫跨5條公路,橋梁最大寬度72.6米,相當(dāng)于20輛中型轎車并排行駛的寬度,屬世界高速鐵路橋梁寬度之最。中國(guó)高鐵建設(shè)者頂著50多度的高溫酷熱和滾燙的風(fēng)沙,采用能自動(dòng)密實(shí)的特殊混凝土等新材料、新技術(shù),以及分層澆筑特大體積混凝土等新工藝,按期優(yōu)質(zhì)的完成了橋梁建設(shè)任務(wù)。
麥麥高鐵中鐵十八局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳德斌介紹說:“沙特地處地震帶且年極端溫度能夠達(dá)到55度,為了保證橋梁質(zhì)量,我們通過技術(shù)創(chuàng)新,在梁體中埋設(shè)溫度傳感器和應(yīng)變計(jì),實(shí)時(shí)觀察梁體的溫度變化,及時(shí)調(diào)整施工工藝,有效地保證了橋梁的地震安全性和震后快速通車的性能要求?!?/p>
中沙聯(lián)合體沙特方技術(shù)顧問巴哈·愛丁·阿迪波·拉菲克·穆罕默德告訴記者:“我們與中國(guó)企業(yè)合作的非常愉快,我們還一起研究技術(shù)課題,從他們那里我們學(xué)到了很多好的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。他們那種不怕困難,戰(zhàn)勝困難的勇氣和精神也讓我們感觸很深?!?/p>
據(jù)了解,麥麥高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)后,麥加到麥地那之間的行車時(shí)間,將由目前的4個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)小時(shí),年客運(yùn)量將突破1500萬(wàn)人次,極大緩解當(dāng)?shù)氐?a class="keylink" target="_blank">交通壓力。
麥麥高鐵中鐵十八局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳德斌說:“這是我們?cè)谏程匦藿ǖ牡谌龡l軌道工程,之前我們還修建了沙特南北鐵路、沙特麥加輕軌。僅在麥麥高鐵建設(shè)的7年時(shí)間中,我們就培訓(xùn)了當(dāng)?shù)?a class="keylink" target="_blank">技術(shù)工人400多人,聘用當(dāng)?shù)毓と顺^1000人次,帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)人數(shù)達(dá)1500人以上,不僅在工程技術(shù)上相互交流,與當(dāng)?shù)孛癖娨步Y(jié)下了很深的友誼。”