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美蘭機(jī)場二期擴(kuò)建路橋工程A線高架橋合龍

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發(fā)布時(shí)間: 2018-12-28

29日,受強(qiáng)冷空氣侵襲,瓊島降雨又降溫,但在海口美蘭國際機(jī)場二期擴(kuò)建項(xiàng)目的施工現(xiàn)場卻是機(jī)械轟隆,上千名工人分布全場辛勤作業(yè),熱鬧非凡。A線高架橋上的混凝土泵車指揮員專注調(diào)動(dòng)操作板,澆筑工人配合推動(dòng)長達(dá)70米的泵管,將A線橋最后一方混凝土精準(zhǔn)澆筑,并迅速完成振搗密實(shí)、抹平掃毛等工序。

????12月29日,美蘭機(jī)場二期擴(kuò)建路橋工程A線高架橋合龍貫通儀式舉行?!癆線高架橋作為美蘭機(jī)場二期擴(kuò)建項(xiàng)目投入使用不可或缺的重要組成部分,是項(xiàng)目繼飛行區(qū)跑道滑行道合龍完工、T2航站樓鋼結(jié)構(gòu)完工后取得的又一重要進(jìn)度節(jié)點(diǎn)?!泵捞m機(jī)場二期擴(kuò)建指揮部總指揮王貞說。

????據(jù)悉,A線橋作為美蘭機(jī)場二期擴(kuò)建項(xiàng)目旅客送機(jī)、出發(fā)的高架橋,是美蘭機(jī)場區(qū)域路橋網(wǎng)的重要一環(huán),車道設(shè)計(jì)為自東向西的單向6車道,全長944.6米,標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?1米,其中車行道25.5米、中央落客區(qū)和航站樓側(cè)落客區(qū)各7.75米。后續(xù)A線橋?qū)⑴cT1航站樓前高架橋連接,屆時(shí)T1航站樓和T2航站樓形成環(huán)狀連通,為旅客接送機(jī)提供便捷服務(wù)。

????王貞表示,A線高架橋自2018年5月全面開工以來,僅歷時(shí)7個(gè)月就實(shí)現(xiàn)合龍貫通。項(xiàng)目建設(shè)創(chuàng)新應(yīng)用橫縱后張法、真空吸漿、防腐涂裝、排水暗埋等工藝,先后攻破雙層結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空芯板梁跨度大、內(nèi)模支護(hù)和拆除空間狹小等施工難題,既保證工程質(zhì)量安全,又保證外形簡潔美觀。另外,A線橋通車后將作為航站樓室內(nèi)專業(yè)工程及設(shè)備安裝等工序的主要施工運(yùn)輸?shù)缆?,將大幅提高航站樓、停車樓的施工效率,為美蘭機(jī)場二期工程的后期工作爭取更多的寶貴時(shí)間。

????目前美蘭機(jī)場二期擴(kuò)建項(xiàng)目核心工程正處于搶抓工期進(jìn)度階段,飛行區(qū)工程跑道、滑行道、站坪基本完工,正在推進(jìn)站坪照明、圍界、東垂滑施工;T2航站樓主體結(jié)構(gòu)、鋼屋架結(jié)構(gòu)順利完工,正在全面開展金屬屋面及玻璃幕墻安裝作業(yè)以及室內(nèi)綜合管線和設(shè)備安裝作業(yè);配套道路及橋梁工程全面動(dòng)工,進(jìn)場路東段年底通車,盡快實(shí)現(xiàn)B線道路功能性通車,加快推進(jìn)剩余路橋網(wǎng)施工。


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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅。可能按鍵抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量內(nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始壓緊。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號,當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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