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浙江新中標(biāo)一條高速公路

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發(fā)布時(shí)間: 2022-12-12

甬臺(tái)溫高速公路(G15沈陽(yáng)至??趪?guó)家高速公路)改擴(kuò)建工程三門麻岙嶺至臨海青嶺段(YL)施工

既有項(xiàng)目概況:本改擴(kuò)建項(xiàng)目為G15沈海高速(甬臺(tái)溫高速公路)臺(tái)州境內(nèi)的北段即三門麻岙嶺至臨海青嶺段,既有G15沈海高速(甬臺(tái)溫高速公路)臺(tái)州境內(nèi)的北段于2001年交工通車,路線起自三門麻岙嶺,起點(diǎn)樁號(hào)為K1589+911,止于臨海青嶺(K1632+707),全長(zhǎng)42.8公里。線路按重丘區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),雙向四車道,設(shè)計(jì)行車速度為100km/h,路基寬度24.5m。全線共有橋梁105座,其中小橋(含通道)48座、中橋30座、大橋24座、特大橋3座。隧道9.17km/7座,其中特長(zhǎng)隧道3.6km/1座(貓貍嶺隧道),中、長(zhǎng)隧道5.27km/4座,短隧道0.3km/2座。既有樞紐互通1處(吳岙樞紐);在建樞紐1處(珠岙樞紐);一般互通2處,分別為三門互通、臨海北互通;服務(wù)區(qū)1處,為臺(tái)州服務(wù)區(qū)


改擴(kuò)建項(xiàng)目概況:本項(xiàng)目起于甬臺(tái)兩地交界,地處寧海、三門交界處的麻岙嶺隧道,起點(diǎn)位于隧道洞中,接G15沈海高速(甬臺(tái)溫高速公路)改擴(kuò)建工程寧波段項(xiàng)目,起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000(以左線計(jì),對(duì)應(yīng)老路樁號(hào)為K1589+911),路線右側(cè)新建單向四車道麻岙嶺隧道,出洞口接回現(xiàn)狀老路兩側(cè)拓寬,K4+200處對(duì)三門互通(單喇叭互通)原址左側(cè)拓寬改造,路線向南在珠岙鎮(zhèn)與在建珠岙樞紐連接(T型樞紐與三門聯(lián)絡(luò)線相交),K6+500至K7+300珠岙村臨河路段左側(cè)拼寬,路線向南經(jīng)過(guò)巖峰,在既有巖峰隧道右側(cè)新建單向四車道巖峰隧道,擴(kuò)挖既有巖峰連拱隧道為四車道隧道,路線向南跨越現(xiàn)狀的吳岙樞紐(T型樞紐),在貓貍嶺隧道群路段兩側(cè)拓寬,兩側(cè)分離新建牛官頭隧道、巖下徐隧道、貓貍嶺隧道、羊角山隧道單幅三車道隧道,出洞后下穿營(yíng)運(yùn)杭紹臺(tái)高速鐵路后,路線沿著老路兩側(cè)拓寬,跨越匯溪,在K21+850~K22+450段對(duì)跨匯溪鎮(zhèn)姜岙村村道路段進(jìn)行縱面抬升改造,在K27+000對(duì)臨海北互通(單喇叭互通)兩側(cè)改造,在K27+420~K27+700段對(duì)跨規(guī)劃大田北路、K28+400~K29+100段對(duì)跨大田街道下沙屠村村道路段進(jìn)行縱面抬升改造,上跨鐵路大道后擴(kuò)建臺(tái)州服務(wù)區(qū),沿路線右側(cè)單側(cè)拓寬新建邵家渡1號(hào)、2號(hào)橋,在K34+500新增邵家渡互通(單喇叭互通),抬升跨越351國(guó)道后,受到甬臺(tái)溫高鐵的影響在燕居嶺隧道右側(cè)單側(cè)新建單向四車道隧道,對(duì)既有左側(cè)隧道軸線改造403m,出洞后沿靈江大橋下游單側(cè)拼寬,左側(cè)新建靈江大橋,終點(diǎn)位于臨海南互通處,順接G15沈海高速(甬臺(tái)溫高速公路)改擴(kuò)建工程臨海青嶺至溫嶺大溪嶺段項(xiàng)目,其中臨海南互通所有匝道歸入臨海青嶺至溫嶺大溪嶺段項(xiàng)目,終點(diǎn)樁號(hào)為K42+835(對(duì)應(yīng)老路樁號(hào)為K1632+707),路線全長(zhǎng)約42.835公里(以左線計(jì)),經(jīng)過(guò)臺(tái)州市三門縣、臨海市兩個(gè)縣市。//改擴(kuò)建全線設(shè)置主線橋梁14136.9米/65座,隧道8649米/7座。全線設(shè)置樞紐互通2處、一般互通3處、互通收費(fèi)站3處、服務(wù)區(qū)1處合址建設(shè)?;吠\噮^(qū)、管理分中心1處、隧道管理站2處以及必要的交通輔助管理用房。//概算總投資約119.2億元,建安費(fèi)約80.5億元


SHSG01標(biāo)段


中標(biāo)候選人:中鐵隧道局集團(tuán)有限公司


投標(biāo)報(bào)價(jià):1347819362.00?


SHSG02標(biāo)段


中標(biāo)候選人:浙江交工集團(tuán)股份有限公司


投標(biāo)報(bào)價(jià):1876341888.00?


SHSG03標(biāo)段


中標(biāo)候選人:浙江交工宏途交通建設(shè)有限公司


投標(biāo)報(bào)價(jià):1886366666.00


SHSG04標(biāo)段


中標(biāo)候選人:中交路橋建設(shè)有限公司


投標(biāo)報(bào)價(jià):1251285225.00?


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2024 - 10 - 17
點(diǎn)擊次數(shù): 0
機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過(guò)大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過(guò)大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過(guò)早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過(guò)大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無(wú)法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過(guò)低,不能正常工作。開(kāi)機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開(kāi)機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤(pán)功能,測(cè)試鍵盤(pán),按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤(pán)功能,測(cè)試鍵盤(pán),按住常亮,抬起即滅,無(wú)閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無(wú)運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過(guò)擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤(pán)彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說(shuō)明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤(pán)材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開(kāi)始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過(guò)直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開(kāi)此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒(méi)有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開(kāi)狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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