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全國最大跨度雙波浪圓弧底鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁成功合龍

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發(fā)布時(shí)間: 2022-12-13

  隨著最后一塊鋼箱梁?jiǎn)?dòng)吊裝施工,經(jīng)過數(shù)小時(shí)的緊張作業(yè),全國最大跨度的雙波浪圓弧底鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁——深圳路節(jié)點(diǎn)橋成功合龍,標(biāo)志著跨海大橋高架路二期工程跨深圳路段主體結(jié)構(gòu)全部完成,全面進(jìn)入橋面系施工階段。

  深圳路節(jié)點(diǎn)橋全長211米,梁體總重7290噸,單塊梁體最重達(dá)86噸,焊縫長度總計(jì)18729米?!肮?jié)點(diǎn)橋同時(shí)跨越深圳路主干路和地鐵主體結(jié)構(gòu),為了克服地鐵地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜、主干路交通影響大等難題,運(yùn)用BIM技術(shù)建立三維模型,采用‘大跨徑一體式多門洞支撐體系’既保障了深圳路通行又滿足地鐵安全要求?!鼻鄭u海德工程集團(tuán)跨海大橋高架路二期工程一標(biāo)段項(xiàng)目副經(jīng)理李福澤告訴記者,在項(xiàng)目實(shí)施過程中還邀請(qǐng)交通運(yùn)輸部專家參與多輪專家咨詢?cè)u(píng)審,不斷深化完善運(yùn)輸、吊裝方案,進(jìn)而提高了施工方案的可操作性。

  與常規(guī)橋梁形態(tài)不同,從遠(yuǎn)處看,深圳路節(jié)點(diǎn)橋底板為圓弧形,鋼梁底板弧度、端截面與標(biāo)準(zhǔn)截面變化過渡較大,形成雙曲面過渡區(qū)?!盀榭朔p曲面底板加工這一技術(shù)難題,通過工藝設(shè)計(jì)試驗(yàn),項(xiàng)目部自主研發(fā)2000T超大噸位液壓設(shè)備。同時(shí)在鋼箱梁加工廠內(nèi)也采用先進(jìn)智能型加工設(shè)備,下料階段采用激光等離子切割機(jī)、數(shù)控車床等;焊接過程采用智能焊接機(jī)器人、智能埋弧設(shè)備等?!崩罡烧f。

  在鋼箱梁吊裝過程中,項(xiàng)目部應(yīng)用了“衛(wèi)星遙感無線定位測(cè)控系統(tǒng)”,通過實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)施工數(shù)據(jù),有效保障了鋼箱梁吊裝過程的安全及效率。利用手持式智能顯示屏,實(shí)時(shí)精確定位引導(dǎo)鋼箱梁吊裝過程中的平面位移及高程,保障了吊裝的效率及精度。

  在隨后的焊接過程中,項(xiàng)目部也嚴(yán)格把控焊縫質(zhì)量,每道焊縫均采用鋁制銘牌進(jìn)行編碼,信息明確,責(zé)任到人。

  “此次深圳路節(jié)點(diǎn)橋主跨吊裝的成功合龍,極大地鼓舞了廣大員工的士氣。下一步,我們將繼續(xù)緊盯項(xiàng)目一線,全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè),確保年底前基本完成主線橋梁主體結(jié)構(gòu)施工,切實(shí)做好民心工程,為城市發(fā)展增添新活力?!鼻鄭u城投城市更新集團(tuán)跨海大橋高架路二期工程項(xiàng)目總工程師趙廣陽說。

  今年以來,借著城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的東風(fēng),我市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來重大突破,實(shí)現(xiàn)了海爾路-銀川路立交、南京路拓寬工程等主線道路通車,并完成了唐河路-安順路、遼陽快速路、勁松五路等項(xiàng)目面層瀝青鋪裝等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

  “下一步,我們將緊盯今年工作目標(biāo),以決戰(zhàn)決勝的姿態(tài)全力沖刺,推進(jìn)在建重點(diǎn)市政道路工程提速增效,年底前實(shí)現(xiàn)一批道路通車運(yùn)行,進(jìn)而不斷完善區(qū)域路網(wǎng),助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。” 市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局市政公用中心副主任王濤介紹說。(


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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失常可能按鍵損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅。可能按鍵抖動(dòng)。可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0。或電子齒輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量內(nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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