Language
銷(xiāo)售熱線:18053720666     售后服務(wù)電話:4000-228-799
回到頂部

江北新區(qū)道路建設(shè)駛上“快車(chē)道”

發(fā)布者:
發(fā)布時(shí)間: 2018-01-28

前不久,江北新區(qū)緯七路快速化改造工程匝道、橋梁、隧道等部分工程建成,實(shí)現(xiàn)通車(chē)。記者從建設(shè)單位江北新區(qū)公建中心得知,為保障工程質(zhì)量,提升施工效率,此次施工中采取了不少新技術(shù),并將精細(xì)化管理貫穿其中。

????取消兩處紅綠燈實(shí)現(xiàn)全程快速通行

????江北新區(qū)公建中心交通工程處副處長(zhǎng)駱峻偉介紹,江北新區(qū)緯七路東起長(zhǎng)江隧道,西至龍華互通,是南京“井字三環(huán)”快速路網(wǎng)中井字骨架路網(wǎng)的重要組成部分,是江北新區(qū)向南輻射的重要通道。緯七路快速化改造工程?hào)|起迎江路,西至江北大道龍華互通,全長(zhǎng)1.24公里。工程包括分離式高架橋梁2座(MZ、MY主線橋)、龍華路明挖順作法隧道1個(gè)、匝道橋7處,工程以分離式高架上跨新浦路、規(guī)劃支路后順接龍華互通二期工程A、C匝道,消除緯七路江北段新浦路、龍華路兩個(gè)紅綠燈,該改造工程的正式通車(chē),實(shí)現(xiàn)了緯七路全程快速通行。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,整個(gè)快速路在原有道路雙向六車(chē)道的基礎(chǔ)上,沿線高架橋又增加了雙向六車(chē)道,龍華路隧道和部分高架已經(jīng)施工完畢,只待通車(chē)。今后,出長(zhǎng)江隧道到六合將一路無(wú)紅綠燈,上江北大道快速路的時(shí)間,將由現(xiàn)在的10到15分鐘縮短到三四分鐘左右。 該項(xiàng)目是江北新區(qū)核心區(qū)“三縱三橫”交通干道的重要一縱,項(xiàng)目建成以后,將極大緩解緯七路(浦口大道)的擁堵?tīng)顩r,使長(zhǎng)江隧道和江北大道快速路、寧合高速無(wú)縫對(duì)接,快速通行。該項(xiàng)目將拉近江北新區(qū)和主城的聯(lián)系,有效支撐新區(qū)和主城一體化協(xié)同發(fā)展,全面展現(xiàn)新區(qū)快速、便捷、綠色的交通新貌。

????攻堅(jiān)克難優(yōu)化工序解決交通、管線等難題

????駱峻偉介紹,緯七路快速化改造工程的交通組織難度較大。由于項(xiàng)目位于寧合高速上下匝道出入口和龍華路與花卉大道交叉口,交通繁忙車(chē)流量大、施工場(chǎng)地狹小、施工干擾大,施工期間的交通組織難度極大。在交通管理部門(mén)、城管等部門(mén)大力支持下,江北公建中心結(jié)合該區(qū)域路網(wǎng),提前分流進(jìn)入施工區(qū)域的車(chē)輛,并在沿線紅綠燈處配備1-2名交通疏導(dǎo)員,全天配合疏導(dǎo)交通,保證全線交通的暢通與安全,制定詳細(xì)交通疏導(dǎo)方案與應(yīng)急方案,保障了項(xiàng)目順利推進(jìn)。

????緯七路快速化改造屬于涉鐵施工,安全風(fēng)險(xiǎn)高。據(jù)悉,現(xiàn)狀地鐵10號(hào)線迎江路至江北大道段位于道路中分帶下方,與該工程道路線路走向平行,迎江路至江北大道段設(shè)站點(diǎn)1處:南京工業(yè)大學(xué)站,龍華路隧道敞開(kāi)段橫穿地鐵10號(hào)線。江北公建中心與施工單位中鐵四局編制了專項(xiàng)涉鐵施工方案,嚴(yán)格依據(jù)方案施工。隧道施工過(guò)程中嚴(yán)禁隨意開(kāi)挖,制定合理的施工工序,分倉(cāng)抽條開(kāi)挖,成功避免基坑一次開(kāi)挖深度過(guò)大引起較大變形。臨近地鐵橋梁樁基采用全套管跟進(jìn)成孔工藝。主線橋位于地鐵10號(hào)線兩側(cè),A匝道、C匝道上跨地鐵10號(hào)線,橋梁樁基距地鐵盾構(gòu)邊緣最近僅5.05米;且該段地質(zhì)條件較差,地表以下均為淤泥質(zhì)土,地鐵位于軟弱土層,橋梁樁基施工極易擾動(dòng)軟弱土層鑿除地鐵沉降變形。參建單位多次召開(kāi)專家會(huì),充分研究后決定對(duì)臨近地鐵鉆孔樁采用全套管跟進(jìn)成孔工藝,鋼套管進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化巖層2倍樁徑,同時(shí)鋼套管不得拔除;全線距地鐵一倍洞徑范圍內(nèi)共70根樁基,于2017年10月全部施工完成,經(jīng)地鐵資源公司監(jiān)測(cè),地鐵結(jié)構(gòu)變形均小于10毫米,有效保證了地鐵10號(hào)線安全運(yùn)營(yíng)。

????該工程施工區(qū)域內(nèi)管線錯(cuò)綜復(fù)雜,市政公用管線密布,種類繁多,拆遷協(xié)調(diào)難度大。地下管線主要包括弱電、供電、給水、燃?xì)?、雨水、污水等。開(kāi)工前江北公建中心組織實(shí)地勘察,搞清施工場(chǎng)地內(nèi)現(xiàn)狀的地下管線具體位置,采取地下管線探測(cè)儀、人工挖孔樁等手段調(diào)查每一根管線的走向、埋深、管徑、材質(zhì)。實(shí)行開(kāi)孔令制度,探明地下管線前嚴(yán)禁簽發(fā)開(kāi)孔令。

????新技術(shù)為工程保駕護(hù)航

????為提高工程質(zhì)量,提升施工效率,此次施工單位采取了不少新技術(shù),比如鉆孔樁鋼筋籠采用機(jī)械化加工及直螺紋機(jī)械連接。鉆孔樁鋼筋籠采用自動(dòng)滾焊機(jī)加工,實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),有效保證了鋼筋籠直徑、主筋間距、箍筋間距合格率100%。鋼筋籠主筋接頭形式采用剝肋直螺紋連接,同一截面接頭率50%;直螺紋連接接頭強(qiáng)度高、延性好,能充分發(fā)揮鋼筋母材的強(qiáng)度和延性。

????對(duì)大橋墩身養(yǎng)護(hù)采用噴淋設(shè)備。中鐵四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,設(shè)備主要由供給水箱、高揚(yáng)程水泵、自動(dòng)控制系統(tǒng)、輸水管道、噴淋管、吊掛系統(tǒng)組成,輸水管道采用3厘米鋼管與噴淋管道連接。噴淋管沿著墩身一圈布設(shè),噴水孔正對(duì)墩頂混凝土面。自動(dòng)控制系統(tǒng)采用時(shí)間計(jì)時(shí)器及電磁開(kāi)關(guān)控制,根據(jù)天氣情況設(shè)定計(jì)時(shí)間隔,實(shí)現(xiàn)及時(shí)自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)功能。采用噴淋設(shè)備,既節(jié)約了人力,又避免了常規(guī)養(yǎng)護(hù)模式下覆蓋不嚴(yán)、濕度不易達(dá)標(biāo)的弊端。

????現(xiàn)澆砼箱梁采用盤(pán)扣支架進(jìn)行搭設(shè),盤(pán)扣式支架因?yàn)楸P(pán)距規(guī)范,配合靈活,和可調(diào)空心頂托底座配合后可以適應(yīng)不同跨度和各種斷面形式的橋梁。新型盤(pán)扣式支模系統(tǒng)自重輕,連接盤(pán)距離大,工人體力消耗少,節(jié)省人工成本。

????在隧道敞開(kāi)段側(cè)墻采取無(wú)拉桿施工。隧道敞開(kāi)段側(cè)墻為單側(cè)立模,一般采用扣件式鋼管支架,施工工期長(zhǎng),支撐強(qiáng)度低,易發(fā)生脹模造成混凝土外觀質(zhì)量差,是施工中經(jīng)常遇到的施工難點(diǎn)。此次緯七路快速化改造中單側(cè)墻體模板支架采用無(wú)拉桿法施工,具有施工進(jìn)度快、支撐牢固、可靠性強(qiáng)、混凝土觀感好等優(yōu)點(diǎn),該支架租賃周轉(zhuǎn)基本不增加施工成本。

????精細(xì)化管理執(zhí)行到位安全文明施工有保障

????為做好安全文明施工,江北公建中心及中鐵四局在工地上推行施工標(biāo)準(zhǔn)化管理,對(duì)圍擋設(shè)置、洗車(chē)臺(tái)、泥漿池、承臺(tái)鑿毛、箱梁上下梯籠、深基坑、高空作業(yè)臨邊防護(hù)等均制定了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),編制江北新區(qū)緯七路快速化改造一期工程標(biāo)準(zhǔn)化施工手冊(cè)下發(fā)執(zhí)行。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)大型機(jī)械、特種操作人員、結(jié)構(gòu)物進(jìn)行二維碼管理。對(duì)橋梁墩身實(shí)行一墩一碼,將該墩身的結(jié)構(gòu)尺寸、報(bào)驗(yàn)手續(xù)、混凝土澆筑記錄、管理人員信息等統(tǒng)一存放,用手機(jī)掃描二維碼即可獲得與該墩身相關(guān)的所有信息,方便查詢、管理。

????此次BIM技術(shù)在項(xiàng)目中也得到了較好的運(yùn)用。對(duì)項(xiàng)目建立三維BIM模型,可直觀地對(duì)工程各部位進(jìn)行三維檢查,建立VR觀摩系統(tǒng),借助VR眼鏡實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目整體虛擬觀摩體驗(yàn)。對(duì)鋼箱梁、混凝土箱梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜部位建立BIM信息技術(shù)模型,檢查鋼箱梁各部件、混凝土箱梁預(yù)應(yīng)力管道與其他結(jié)構(gòu)是否存在沖突。比如C匝道鋼箱梁上跨寧合高速既有高架橋,需采用大節(jié)段整體吊裝法施工,跨寧合高速節(jié)段總長(zhǎng)44.5米,梁段重222.7噸,采用750噸履帶吊整體吊裝;為保證吊裝過(guò)程安全可控,項(xiàng)目部運(yùn)用BIM模擬技術(shù),采用CATIA軟件建立三維模型,檢驗(yàn)吊裝過(guò)程中各步驟可實(shí)施性,為鋼箱梁順利施工提供了可靠保障。

????據(jù)悉,接下來(lái)緯七路快速化改造將轉(zhuǎn)入地面施工,主要進(jìn)行道路恢復(fù)和雨污水管修復(fù),預(yù)計(jì)今年5月,整個(gè)緯七路快速化改造將全部完成。

? ?


News / 推薦新聞 More
2024 - 10 - 17
點(diǎn)擊次數(shù): 0
機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過(guò)大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過(guò)大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過(guò)早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過(guò)大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
點(diǎn)擊次數(shù): 0
系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無(wú)法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過(guò)低,不能正常工作。開(kāi)機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開(kāi)機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤(pán)功能,測(cè)試鍵盤(pán),按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)。可進(jìn)入自檢-鍵盤(pán)功能,測(cè)試鍵盤(pán),按住常亮,抬起即滅,無(wú)閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無(wú)運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0。或電子齒輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
點(diǎn)擊次數(shù): 0
FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過(guò)擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤(pán)彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
點(diǎn)擊次數(shù): 0
關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說(shuō)明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤(pán)材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開(kāi)始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過(guò)直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開(kāi)此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒(méi)有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開(kāi)狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
關(guān)注我們:
手機(jī)云網(wǎng)站:
分享至:
Copyright ? 2020山東飛宏工程機(jī)械有限公司    
犀牛云提供企業(yè)云服務(wù)