日前，安徽池州長江公路大橋南主橋第一片 “集聚錨鋼橫梁”吊裝成功，首開國際先河，拉開了大橋上塔柱施工的序幕。

據(jù)悉，安徽池州長江公路全長41.2公里，中交路橋建設有限公司(以下簡稱“中交路建”)承建的池州長江公路大橋04合同段全長2.626公里，包括主跨828米斜拉橋一座、110+200+110米連續(xù)剛構(gòu)橋一座、3×80+2×45米連續(xù)梁跨堤橋一座，屬于典型的橋型復雜、基礎多樣的代表性工程。

為提升發(fā)展質(zhì)量，建設品質(zhì)工程，結(jié)合安徽省池州市九華山特殊地域文化，池州長江公路大橋建設團隊按照設計和施工高度融合的理念，提出了塔柱使用“皮膚功能混凝土”和“新型鋼橫梁集聚錨” 兩項新技術(shù)。大橋開工三年多來，中交路建項目團隊逐個攻克關鍵技術(shù)并成功應用，全力推進工程建設。

　　匠心獨具 攻克“皮膚功能混凝土”施工技術(shù)

池州長江公路大橋跨江主通航孔橋為主跨828米的不對稱混合梁雙塔斜拉橋，南岸主塔高達243米，相當于90層樓，高聳入云。

大橋主塔“皮膚功能混凝土”采用內(nèi)外層不同性能混凝土的復合技術(shù)，連續(xù)改變材料組分和結(jié)構(gòu)，以消除內(nèi)部組分界面，緩和界面應力，形成性質(zhì)和功能梯度變化的新型非均質(zhì)復合混凝土材料，從而提高塔柱混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂性、耐久性和觀賞性，使結(jié)構(gòu)功能性和經(jīng)濟性達到最優(yōu)。

皮膚功能混凝土技術(shù)尚無借鑒的經(jīng)驗，中交路建項目團隊深入開展技術(shù)創(chuàng)新，通過600多組配比試驗、20余次工藝驗證、30余次方案討論，順利攻克多項關鍵技術(shù)難題。在施工過程中，通過配備兩套拌和系統(tǒng)，用兩種攪拌工藝對黑白兩種混凝土分別進行拌和，澆筑過程中用鋼絲網(wǎng)對內(nèi)外層混凝土進行分隔，采用“雙布料同步澆筑”工藝、“多點平衡布料系統(tǒng)”同步提升振搗，創(chuàng)造性地解決了黑白混凝土界面處的合成、強度等級一致性、兩種混凝土澆筑速率的匹配性等難題，全面提升了混凝土的力學性、抗裂性、耐久性和美觀性等綜合品質(zhì)。

　　精益求精 首創(chuàng)“鋼橫梁集聚錨”施工技術(shù)

池州長江公路大橋采用國際首創(chuàng)的“新型鋼橫梁集聚錨技術(shù)”。由于鋼橫梁體積龐大、空間狹小、工序復雜、精度要求極高，吊裝施工集“新、高、重、大、小、繁、精、難”于一體，給現(xiàn)場施工帶來了重重挑戰(zhàn)。

大橋鋼橫梁為箱形結(jié)構(gòu)，單個鋼橫梁最大總重量達315噸，共分4塊進行吊裝，橫梁內(nèi)部空間狹窄，空間作業(yè)在160米至230米高空平臺；鋼箱梁結(jié)構(gòu)復雜、工序繁瑣，僅單個鋼橫梁高強螺栓數(shù)量就有10960個，拼接板248塊，最大單塊連接板螺栓數(shù)量為600個，單側(cè)錨固拉桿168根、單根錨桿最重達309千克，且受主塔主筋、箍筋及鉤筋影響，鋼橫梁錨固拉桿安裝空間較為復雜，質(zhì)量控制難度大；利用大型塔吊進行超高空、大噸位、大快件吊裝作業(yè)，安全風險高；加之安裝精度要求極高，平面位置、高程允許偏差均在2毫米之內(nèi)。

面對重重挑戰(zhàn)，中交路建項目團隊超前策劃、精心施工，塔柱與鋼橫梁兩端通過高強度螺母錨固連接在混凝土塔柱內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)錨板上，確保整個上塔柱結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在鋼橫梁節(jié)段就位到承重架上方的鋼支墩上時，現(xiàn)場人員各司其職，通過設置的三向調(diào)整千斤頂調(diào)位系統(tǒng)進行鋼橫梁節(jié)段平面位置及高程初步就位，待單個鋼橫梁形成整體后利用三向調(diào)整千斤頂進行二次精確就位，然后安裝錨桿錨固系統(tǒng)、塔柱鋼筋及模板，將鋼橫梁各塊段在160米高空精準安裝到位。

池州長江公路大橋是安徽“四縱八橫”高速公路網(wǎng)跨越長江的關鍵性工程，大橋早日建成對助力國家長江經(jīng)濟帶建設，提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。