武漢南三環(huán)附近,白沙洲大道東側(cè)、武漢工商學院以西,矗立著一排高架橋墩?!罢б豢聪翊罄硎鋵嵤卿摻罨炷??!?月3日,武漢地鐵集團業(yè)主代表汪明德用手去摸,忍不住發(fā)出贊嘆。
這里是5號線南三環(huán)至白沙五路高架區(qū)間施工現(xiàn)場,已建成23座橋墩,表面平滑細膩。
汪明德介紹,這得益于“工廠化”施工——從鋼筋原材料加工,到混凝土最終成型,均實施“流水線”作業(yè)。
施工現(xiàn)場建有一座鋼筋集中加工中心,長100米,寬29米,高14米,建筑面積接近3000平方米。
流水線上,操作人員輸入數(shù)據(jù),不到半小時,一匝匝彎曲成各種形狀的鋼筋構(gòu)件源源不斷地“吐出來”?!斑@是國內(nèi)建筑業(yè)最先進的鋼筋自動加工集成系統(tǒng),采用了先進的數(shù)控技術(shù),加工精度誤差控制在毫米級?!笔┕し街需F上海工程局集團市政公司副總經(jīng)理徐士明說。
常見鋼筋籠加工,大多手工軋制或焊接,這里則由工業(yè)機器人完成,焊接接口無損傷,鋼筋表面無銹蝕,焊接效果緊密有序。
徐士明介紹,該項目共有10余個作業(yè)面,平均每天需用300余噸鋼筋,批量生產(chǎn)的構(gòu)件千余件,送檢合格率100%,逼近“工藝品級”。
嚴格把控的,還有橋墩澆筑過程。
如何確保表面平滑不出現(xiàn)氣泡?整個澆筑嚴格按30厘米厚度分層,由下到上一次性澆筑完成。在混凝土振搗過程中,每個振搗點控制在25秒,防止漏振、過振現(xiàn)象,保證“內(nèi)實”。
橋墩養(yǎng)護則采用塑料薄膜包裹外側(cè),并在橋墩頂部設(shè)置自動噴淋系統(tǒng),每10分鐘噴灑一次,保證其濕度,持續(xù)14天后定型,實現(xiàn)“外美”。
作為業(yè)主方代表,汪明德嚴把質(zhì)量關(guān)。“每道工序,我都要按流程卡現(xiàn)場簽字確認,此后才能組織下道工序施工。一個節(jié)段的檢查,最多10次,每次至少1小時?!?/p>
施工現(xiàn)場安裝多個監(jiān)控,實時畫面可直傳辦公室電腦及手機,即使業(yè)主代表、施工監(jiān)理在會場開會,也可隨時隨地掌握施工情況。澆筑橋墩有十幾道關(guān)鍵工序,都要一一進行錄像存檔。
武漢地鐵5號線預(yù)計2020年開通,在武金堤公路附近由高架轉(zhuǎn)為地下。中鐵上海工程局承建其中4站5區(qū)間,長約7.8千米,全部為高架車站和高架區(qū)間,涉及8座連續(xù)梁、181孔簡支梁、194座橋墩。
今年以來,武漢地鐵集團大力推行“質(zhì)量提升年活動”,該段高架正在打造武漢地鐵工程中的“樣板”。