? ? ? ?作為濟(jì)青高鐵、地鐵8號線、青連鐵路的樞紐站，國內(nèi)首個海景高鐵站紅島站的每一步進(jìn)展都備受關(guān)注，4月26日，半島記者來到位于紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)河套街道的濟(jì)青高鐵紅島站探訪發(fā)現(xiàn)，紅島站雛形已經(jīng)顯現(xiàn)，浪花造型栩栩如生。目前車站站房已完成70%的鋼結(jié)構(gòu)施工。預(yù)計預(yù)計4月底完成站房鋼結(jié)構(gòu)，9月底站房竣工驗收，年底通車，屆時，這座車站將成為膠州灣畔的一座亮麗新地標(biāo)。

　　高空架起“鋼筋鐵骨”

　　下午2點左右，在位于河套街道的紅島站站房施工現(xiàn)場，只見高大的鋼結(jié)構(gòu)一線鋪開，6臺塔吊同時運轉(zhuǎn)，幾十輛工程車來回穿梭。

　　安裝工們坐在高大的鋼結(jié)構(gòu)上，進(jìn)行校正、焊接。鋼結(jié)構(gòu)作業(yè)面既狹窄又圓滑，安裝工可以作業(yè)的空間寬度不超過30厘米，在其中穿行，如同走獨木橋，但高空作業(yè)經(jīng)驗豐富的鋼筋工們卻已駕輕就熟，沿著鋼柱不時爬上爬下，進(jìn)行測量和焊接。

　　“目前站房正在進(jìn)行主體鋼結(jié)構(gòu)施工，總用鋼量將達(dá)4.2萬噸，最大一塊鋼結(jié)構(gòu)跨度長約62米，通過分段拼裝完成，再加上最高近60米的安裝高度，施工難度可想而知?！敝袊ㄖt島站站房工程部部長秦昌庚說，目前站房鋼結(jié)構(gòu)已完成施工70%，地鐵通廊層正在進(jìn)行機(jī)電及裝飾裝修施工，金屬屋面正在進(jìn)行檁條安裝施工。

　　為了保證工程如期完成，“鋼結(jié)構(gòu)施工人員由原先的600人增加至1100余人，工地24小時保持施工?！鼻夭f，除了機(jī)械設(shè)備和人員的投入，在安全方面，管理人員全程跟隨工人施工，按照國家規(guī)范和公司標(biāo)準(zhǔn)化，做好安全施工措施，保證工程質(zhì)量和工程按期按節(jié)點完成。

　　雙曲面幕墻保浪花“栩栩如生”

　　從遠(yuǎn)處看，車站站房的“鋼筋鐵骨”已現(xiàn)雛形， 設(shè)計造型好像一組跳躍的浪花。紅島站站房項目部技術(shù)工程師王天嘉介紹說，這是由中國工程院院士程泰寧等專家設(shè)計的 “觀海聽濤”方案，別致的浪花造型完美契合了濱海車站的氣質(zhì)。站房設(shè)計為“一大兩小、中間大兩邊小”的浪花造型，車站在旅服夾層的兩側(cè)專門設(shè)計了兩個觀景平臺，方便旅客在候車休息的時候可以看到海景，與車站的浪花造型交相呼應(yīng)，這是國內(nèi)首個海景高鐵站。

　　為了確保浪花造型的栩栩如生，站房外墻采用雙曲面幕墻?！半p曲面幕墻在目前國內(nèi)其他車站的應(yīng)用較少，因為每一塊板材的曲折面不同，因此每一塊板材都要單獨設(shè)計、定型、加工，不論是前期定制構(gòu)件還是后期施工安裝，施工難度都比較大。” 王天嘉說，幕墻由大約13750塊鋁板拼接而成，安裝誤差控制在3MM。

　　為了便于現(xiàn)場管理，項目部還采用了無人機(jī)技術(shù)?！拔覀儼才艧o人機(jī)每天從正南方向45度或者站房正中部進(jìn)行定點航拍，用照片記錄車站建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量?！蓖跆旒沃赋?，由于紅島站瀕臨海邊，海邊的大風(fēng)也給施工帶來了不小的影響。工地上規(guī)定風(fēng)力超過6級以上必須停止塔吊作業(yè)，勞務(wù)人員和管理人員齊心協(xié)力，加班加點，力爭項目如期完工。

　　“此外，構(gòu)件上貼二維碼，便于進(jìn)場構(gòu)件管理和查找，二維碼包括構(gòu)件產(chǎn)地、構(gòu)件編號、重量、軸線位置等信息。”秦昌庚說，還對檢測合格的焊縫采用噴涂進(jìn)行標(biāo)記，便于后續(xù)工作的開展，便于現(xiàn)場質(zhì)量管理。

　　“虛擬現(xiàn)實”施工一目了然

　　“整個車站結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，最下面是地鐵，然后是高鐵的站臺層和候車層，外部還包括一系列配套設(shè)施，如南北廣場、高架落客橋、雨棚等?！蓖跆旒握f，為了方便施工，設(shè)置樣板間，工程施工中用到的每個部件、每個工法都進(jìn)行了展示，觀摩區(qū)內(nèi)還設(shè)置了一處BIM體驗館，體驗館內(nèi)放置了1：180的紅島站實體模型沙盤。通過這一系列措施，對操作工人進(jìn)行全面交底，整個施工過程一目了然，既提高了效率，又降低了成本。

　　整個紅島站站房建筑面積70000平方米，站房呈“工”字型，包括站房綜合樓、旅客活動平臺、旅服夾層、站臺雨棚等，旅客活動平臺包括廣場層和高架候車層。紅島站設(shè)計為高鐵站，主體建筑地上三層，兩側(cè)局部四層，地下一層，旅客在二層站廳層候車，從一層站臺層乘車。

　　對于建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計年限，王天嘉一口氣說出了3個100年，站房承軌層及以下部分為100 年；站房承軌層以上為100 年；站臺雨棚為100 年?？拐鹪O(shè)防烈度為7度。

　　為了加強屋面整體的抗風(fēng)性能，結(jié)合以往施工經(jīng)驗，在屋面板端部每個支座處安裝一套防風(fēng)夾。

　　而由于屋面板在加工時或運輸時或安裝時被破壞，板面有裂紋、折痕或穿孔，用于屋面工程后，由破損處滲水。為了防止此種情況的發(fā)生，屋面板的加工、運輸過程中，保證足夠的人力及機(jī)械，保證板在此過程中不被損壞安裝好的屋面板不允許大力踩踏、不允許金屬物品敲擊。

　　構(gòu)建交通圈串聯(lián)“大青島”

　　濟(jì)青高鐵紅島樞紐站已正式簽約且紅島站站房方案評審會專家組推薦了“觀海聽濤”的設(shè)計方案，該站由濟(jì)青高鐵有限公司和紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)管委合作開發(fā)，預(yù)計2018年建成，項目位于紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)西片區(qū)，河套街道駐地。紅島站是未來整個“大青島”區(qū)域重要的交通樞紐，其中濟(jì)青高鐵及青連鐵路在本站始發(fā)；3條地鐵通過本站，其中地鐵8號線連接青島主城區(qū)及膠東國際機(jī)場，10號線連接城陽區(qū)東西兩端，12號線連接紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)（高新區(qū)）和西海岸。此外，紅島站還將通過新機(jī)場快線、地鐵8號線串聯(lián)起青島北站、新機(jī)場，將成為主城區(qū)和新機(jī)場的快速通道。因此，紅島站不但將是膠東半島的鐵路樞紐，也將是青島地鐵重要的換乘樞紐。預(yù)測2030年，紅島站年出行總量達(dá)到2000萬人次以上，出行高峰值為8800人次/小時，成為國家特等站。

　　依托濟(jì)青高鐵、青連鐵路，紅島站將形成濟(jì)青1小時通達(dá)、省內(nèi)“2小時”交通圈，實現(xiàn)1小時到達(dá)連云港，3小時通達(dá)上海的大交通網(wǎng)絡(luò)體系。但它的意義不止于此，紅島站建成后將成為一處大型城市綜合體，將充分發(fā)揮高鐵的帶動作用，吸引巨大的人流、物流、資金流、信息流，將有效推動紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)（高新區(qū)）開發(fā)建設(shè)，在推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市建設(shè)中實現(xiàn)互利雙贏。同時，能夠更好地發(fā)揮濟(jì)南、青島兩大核心城市的帶動作用，推動沿線城鎮(zhèn)化建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對促進(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

　　縱橫交錯、四通八達(dá)

　　隨著近年來青島社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)呈現(xiàn)新面貌。紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)（高新區(qū)）奮發(fā)崛起。作為青島市的地理中心，目前，區(qū)域內(nèi)有多項大型交通設(shè)施項目正在建設(shè)中。其中，青連鐵路、濟(jì)青高鐵計劃在2018年底建成通車。濟(jì)青高鐵、青連鐵路是我國“八縱八橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，也是我省新一輪“三環(huán)四橫六縱”快速鐵路網(wǎng)的骨干項目，對于引領(lǐng)我省發(fā)展、支撐新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程實施、溝通山東省與三大經(jīng)濟(jì)帶，推進(jìn)國家級發(fā)展戰(zhàn)略實施具有重要意義。

　　今后幾年，隨著鐵路、地鐵、高速公路、高鐵站等多項大型交通設(shè)施項目的建設(shè)和啟用，加上膠州灣大橋、青蘭高速、沈海高速等現(xiàn)有交通設(shè)施，紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)（高新區(qū)）將逐步形成縱橫交錯、四通八達(dá)的立體交通體系，一躍成為山東半島綜合交通樞紐、濱海高鐵生態(tài)新城。

　　■鏈接：

　　國內(nèi)首條地方為主投資的高鐵

　　濟(jì)青高鐵紅島樞紐站綜合開發(fā)到底如何開發(fā)？這里不僅建設(shè)高鐵、地鐵、長途客運、出租車等為一體的交通綜合樞紐站，還將建設(shè)購物中心、金融中心、商業(yè)生態(tài)住宅等綜合體。

　　濟(jì)青高鐵總投資約600億元，由山東省、中國鐵路總公司分別出資80%、20% ，是國內(nèi)第一條由地方為主投資建設(shè)的高速鐵路，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可循。山東先行先試，成立濟(jì)青高鐵有限公司，在運營管理體制上與中國鐵路總公司達(dá)成共識。同時，積極引入戰(zhàn)略投資者，目前已引入中國建筑、南車、淡馬錫和中信國際等國內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)40億元資本金。

　　據(jù)介紹，紅島站的綜合開發(fā)，將達(dá)到站內(nèi)外的融合，由濟(jì)青高鐵公司和紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)、青島市相互配合進(jìn)行綜合開發(fā)，也就是TOD模式，在日本、比利時已經(jīng)實行，即在以公共交通樞紐為中心的半徑約600至800米的范圍內(nèi)，將各種用途設(shè)施及公共空間進(jìn)行復(fù)合型布置，形成以道路為軸線的緊湊型市區(qū)，實現(xiàn)以交通樞紐為帶動的綜合開發(fā)。