Language
銷售熱線:18053720666     售后服務(wù)電話:4000-228-799
回到頂部

福廈高鐵建設(shè)提速 2022年廈門到福州1小時直達(dá)

發(fā)布者:
發(fā)布時間: 2018-07-22

福廈高鐵建設(shè)提速 2022年廈門到福州1小時直達(dá)

在機(jī)械化操作的福廈高鐵8標(biāo)段3號標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工場內(nèi),工人正在加工鋼筋籠。

  預(yù)計2022年,從廈門乘坐高鐵,1小時就可抵達(dá)福州。昨日記者獲悉,福廈高鐵建設(shè)全面提速,重點控制工程都已開工建設(shè)。

  眾所周知,福廈之間已有一條福廈鐵路,而此次新建的福廈高鐵,將成為福建省目前第一條真正意義上的高速鐵路,設(shè)計時速達(dá)350公里。該項目也是國家“一帶一路”建設(shè)重點工程。

  根據(jù)規(guī)劃,福廈高鐵自福州南站引出,向南經(jīng)莆田、泉州、廈門北站至漳州,新建線路長277.42公里。其中,廈門境內(nèi)主線長約48公里,穿越翔安、同安、集美和海滄四個區(qū)。福廈高鐵全線已于2017年9月30日動工,工期5年。

  建設(shè)方之一的中鐵四局集團(tuán)福廈鐵路8標(biāo)項目部黨委書記阮仕凡告訴記者,截至目前,福廈高鐵西溪特大橋、福社隧道、廈門北第二動車所等重點控制工程均已開工建設(shè)。

  福廈高鐵建成后,福州開往廈門方向的高鐵列車,經(jīng)過24.681公里長的西溪特大橋后,進(jìn)入福社隧道。穿過隧道,列車就將抵達(dá)廈門北高鐵站。

  昨日上午,記者在位于同安新民鎮(zhèn)禾山村的福社隧道施工現(xiàn)場看到,樁機(jī)、土方車正忙碌,施工的邊坡已經(jīng)固化處理完畢。福廈高鐵8標(biāo)段常務(wù)副指揮葉建紅透露,福社隧道臨建施工已完成,其中出口端515米暗挖段大約將在8月中旬進(jìn)洞施工,進(jìn)口端345米明洞鉆孔樁處于施工中,預(yù)計于2019年年底完工;同時,新劉塘3號隧道已開始明洞段施工,西溪特大橋六個工作面及重點控制工程均處于有序施工中。

  未來,隨著福廈高鐵建成通車,將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離,廈榕寧將形成1小時交通圈,廈漳泉將形成半小時交通圈,推進(jìn)海西城市群快速發(fā)展。

  智慧工地,高鐵建設(shè)更高效

  昨日,記者探訪了福廈高鐵8標(biāo)段施工現(xiàn)場。在智控中心和鋼筋加工場,記者發(fā)現(xiàn)高鐵建設(shè)利用了智能化和機(jī)械化技術(shù),讓一些工程化繁為簡。

  智能監(jiān)控

  足不出戶就知工程進(jìn)展

  5名信息工程師,坐在位于廈門北站的項目部智控中心內(nèi),足不出戶就能觀看、管理和監(jiān)控福廈高鐵8標(biāo)段近30公里的施工現(xiàn)場。由于施工24小時都在進(jìn)行,全天都有人在智控中心監(jiān)控。

  “這在以往是不可想象的?!敝需F四局項目總工程師魏澤歡介紹,之前工程建設(shè)都依靠人員現(xiàn)場管理,雖可實現(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)化,但在如今鐵路建設(shè)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下,傳統(tǒng)方法已遇到瓶頸。

  記者看到,通過BIM系統(tǒng),福廈高鐵8標(biāo)段的項目被投射在每季度更新的衛(wèi)星地圖。在該地圖上,連施工現(xiàn)場的水坑深度都可清晰顯示。魏澤歡表示,通過這個模塊,可在項目施工過程中,清晰選擇最優(yōu)施工方案,優(yōu)化施工力量;同時,還可根據(jù)施工現(xiàn)場狀況,進(jìn)行施工方案的修訂。

  更智能的是,該系統(tǒng)還能進(jìn)行施工工藝展示。通過模擬施工,配合相應(yīng)模塊,甚至可判斷出存在瑕疵的施工問題?!笆┕と藛T定位、環(huán)保監(jiān)測等內(nèi)容未來也將實時監(jiān)控?!蔽簼蓺g說,隨著施工的推進(jìn),各個施工分部也將設(shè)置類似的智控中心,更新前端數(shù)據(jù)并維護(hù)設(shè)備。

  “目前系統(tǒng)還在進(jìn)行開發(fā),未來,項目管理人員通過手機(jī)就能隨時隨地監(jiān)控施工現(xiàn)場。”魏澤歡透露。

  機(jī)器生產(chǎn)

  10人就能負(fù)責(zé)鋼筋加工

  在福廈高鐵8標(biāo)段的3號標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工場,并沒有聚集太多的工人。

  “原本的鋼筋加工場,都要有四五十名工人運作?!备B高鐵8標(biāo)段常務(wù)副指揮葉建紅告訴記者,在福廈高鐵施工中,鋼筋加工過程幾乎都是自動化生產(chǎn),只需要10余名工人,主要負(fù)責(zé)管理、輔助機(jī)械進(jìn)行鋼筋加工。

  鋼筋籠在施工中主要用于打樁施工。在3號標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工場內(nèi),一段段已加工成型的鋼筋籠有序擺放。而這些鋼筋籠,僅需兩名工人協(xié)作,操作機(jī)器即可完成加工。

  “一套鋼筋24米長,以同等人工加工的效率算,一天只能做一套多?!比~建紅說,在實現(xiàn)機(jī)械化操作后,一天可以做4-6套鋼筋,效率大大提升。

  了解到,目前福廈高鐵8標(biāo)段內(nèi)施工使用的所有鋼材,都是在工廠化生產(chǎn)后,經(jīng)檢驗后出廠,運送到施工現(xiàn)場的。而在現(xiàn)場,只需負(fù)責(zé)安裝即可,提高了效率和質(zhì)量。


News / 推薦新聞 More
2024 - 10 - 17
點擊次數(shù): 0
機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
點擊次數(shù): 0
系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅。可能按鍵抖動??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動時無運動:可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動器或步進(jìn)驅(qū)動器報警。控制系統(tǒng)與驅(qū)動器間信號線聯(lián)接有誤。手動有動作不能自動運行:控制量內(nèi)系統(tǒng)報警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運動距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時,編碼器線數(shù),主動輪周長參數(shù)設(shè)置不正確。運動速度不對升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
點擊次數(shù): 0
FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點。1. 定尺擋板——通過手動調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時通過擋板對鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動機(jī)驅(qū)動彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺移動導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運動部件的驅(qū)動單元組成。
2024 - 08 - 13
點擊次數(shù): 0
關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動加工。壓緊動作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動作開始壓緊。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號,當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
關(guān)注我們:
手機(jī)云網(wǎng)站:
分享至:
Copyright ? 2020山東飛宏工程機(jī)械有限公司    
犀牛云提供企業(yè)云服務(wù)