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南通地鐵1號線首幅地連墻鋼筋籠吊裝成功

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發(fā)布時間: 2018-01-20

港閘區(qū)曙光社區(qū)東側(cè)軌道交通03標(biāo)段江海大道站工地人聲鼎沸,中鐵三局兩臺大型履帶吊機整裝待命,重達(dá)28噸的成槽機巨爪深探,從36米深的槽段內(nèi)一把抓出兩三噸南通地質(zhì)常見的富水粉砂土。

連續(xù)作業(yè)后,成槽機在澆筑的導(dǎo)墻內(nèi),挖出長6米、寬0.8米、深36米的深槽。編號為B8的連續(xù)墻鋼筋籠,就將被吊裝放入這一深槽中。深槽內(nèi)注滿膨潤土制備泥漿,一旁的軌交公司質(zhì)量部工作人員介紹,在開挖深槽時,氧化鋁的護(hù)漿可以起到護(hù)壁作用,防止槽段坍塌。

15:00,成槽機抓出最后一把粉砂土后,緩緩駛離,工作人員隨即將超聲波鉆孔儀檢測儀安放在深槽上——超聲波探頭將分三段全面檢測斷面垂直度,為吊裝鋼筋籠做最后一道檢測。

15:30,重達(dá)200噸的黃色巨臂終于動了起來,將一根近20米長的鋼筒緩緩吊起來,插入深槽一側(cè),連續(xù)吊裝3次后,全部安裝至深槽的兩側(cè)。這種名為鎖口管的鋼筒,用于鎖住鋼筋籠位置,使之不發(fā)生偏移和傾斜。

16:00,工地北側(cè)的100噸履帶吊機放下6根吊索,鎖住躺在地上“一”字巨墻。剛吊裝完鎖口管的南側(cè)200噸履帶吊機,也用4根吊索鎖住巨墻另一側(cè)?,F(xiàn)場工作人員發(fā)出一陣歡呼,經(jīng)過兩個小時準(zhǔn)備,重達(dá)37.6噸的首幅鋼筋籠16:10正式吊裝。

“兩臺吊機雙臂合力,才能將這個龐然大物垂直吊起?!敝需F三局03標(biāo)段2工區(qū)工作人員王春實說,“大機起吊快,小機起吊慢,這樣才能在吊起過程中讓鋼筋籠豎立起來。

現(xiàn)場除了引導(dǎo)員的哨聲、吊索的“吱呀”聲,所有人都屏氣看著巨籠被平地抬起。

鋼筋籠與地面呈45度角時,是吊裝作業(yè)最危險、也是最關(guān)鍵的階段。”

5分鐘后,鋼筋籠體在雙臂不斷地調(diào)姿后,順利地越過45度。10分鐘后,鋼筋籠豎立起來,在工作人員引導(dǎo)下,擺正位置,嚴(yán)絲合縫地插入連續(xù)墻兩側(cè)鎖口管內(nèi)——軌交一號線首幅地連墻鋼筋籠經(jīng)過不到半小時作業(yè),吊裝成功。接下來,還要將鋼筋籠下放至槽段內(nèi),直到高達(dá)36米的巨籠全面沒入深槽。

江海大道站地下連續(xù)墻共82幅,本次鋼筋籠“一”字形,設(shè)計澆筑砼168立方米,預(yù)計澆筑5個小時。

江海大道站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工拉開帷幕,為后續(xù)深基坑開挖打下了堅實的基礎(chǔ)。

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